No.464 昭和5年頃の横浜
よく歴史書や教科書では、時代区分をします。
横浜史を区分する際、
最大の分岐点が「開港場」ができる幕末期です。
開港から一世紀半の歴史で、
横浜は幾つもの試練の時期がありました。
横浜近代史の中で、今回は震災復興期の昭和初期に注目してみました。
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| 復興ビジョンが絵はがきになっています。 |
中でも昭和3年から5年頃の横浜の姿をざくっと追ってみます。
※詳細もいずれまとめて発表する機会があると思います。
（鉄道の時代）
横浜の鉄道網が充実したのが昭和期です。
神中鉄道、東横線、京浜電気鉄道、湘南電気鉄道
そして横浜市電がレール網を最も充実させた時代です。
1926年（大正15年）
東京横浜電鉄が丸子多摩川駅（現・多摩川駅）〜神奈川駅間を開業します。
神中鉄道が星川駅（現上星川駅）〜厚木駅間を開業します。
鶴見臨港鉄道が浜川崎駅 – 弁天橋駅間を開業します。
昭和に入り
1927年（昭和2年）
神中鉄道が北程ヶ谷駅（現・星川駅）まで延伸します。
市電浅間町車庫開設。
1928年（昭和3年）
東横線が神奈川駅〜高島駅（後の高島町駅）間を開業します。
※神奈川駅が横浜駅として移転します。
鶴見臨港鉄道が浜川崎駅〜扇町駅間を開業します。
市営バスが開業します。（生麦車庫・麦田車庫完成）
1929年（昭和4年）
神中鉄道が北程ヶ谷駅（現・星川駅）から西横浜駅まで延伸します。
1930年（昭和5年）
京浜電気鉄道が高輪駅〜横浜駅間を開業します。
※「京浜電気鉄道 横浜駅は、現在の臨海セミナー等予備校が並ぶあたりです）
一方、
湘南電気鉄道が黄金町駅〜浦賀駅間、金沢八景駅〜湘南逗子駅間で営業を開始します。
鶴見臨港鉄道も全線電化し、鶴見仮停車場〜弁天橋駅間を延伸開業します。
1931年（昭和6年）
神中鉄道が西横浜駅〜平沼橋駅間を開業し
湘南電気鉄道も桜木町接続を目指し日ノ出町駅まで延伸しますが、
京浜電気鉄道がゲージの違いを乗り越え
日ノ出町駅まで延伸された湘南電気鉄道と接続します。
1933年（昭和8年）12月27日にようやく神中鉄道が横浜駅に乗り入れます。
◇市電の時代
ここでは詳細を掲示しませんが、昭和初期に市電網の大半が開業します。横浜市内のアクセス網が一気に整備されます。
ちょうどこの頃、横浜市は周辺町村を合併し市域も一気に拡大します。
1927年（昭和２年）第3次市域拡張
■久良岐郡
屏風浦村、大岡川村、日下村
■橘樹郡
鶴見町、城郷村、大綱村、旭村、保土ケ谷町
■都筑郡西谷村を編入します。
※区制が施行され
市域が5区に分けられます。
横浜最初の５区が誕生します。
※鶴見区、神奈川区、中区、保土ケ谷区、磯子区
1936年（昭和11年）第4次市域拡張
1937年（昭和12年）第5次市域拡張
1939年（昭和14年）第6次市域拡張
（復興事業）
震災復興でインフラが整備されていくに伴い 民間のビル建設ラッシュが起ります。住宅政策では「同潤会アパート」が作られていきます。
例えば 1930年（昭和5年）の建造物は
都南ビル（旧都南貯蓄銀行本店）（静岡中央銀行）
No.352 12月17日（月）市民の財布を守った都南
ジャパンエキスプレスビル
同潤会アパート 多数
No.376 1月10日（木）中島敦のいた街
横浜競馬場一等観覧席遺構
インペリアルビル
No11 1月11日（水） KAAT開場
綜通横浜ビル
横浜地方裁判所・簡易裁判所
No.50 2月19日 横浜地裁で注目の公判
ベーリックホール
No.167 6月15日（金） 自然、単純、直裁、正直、経済的
東（あずま）隧道
松屋横浜支店
No.30 1月30日 MATSUYA GINZAのDNA
※氷川丸もこの年に横浜船渠株式会社で竣工しました。
1930年（昭和5年）は震災復興事業の一つ「公園整備計画」の「神奈川公園」と「神奈川会館」の開園式が行われた年です。
No.101 4月10日 薄れ行く災害の記憶
（御大典記念）
昭和天皇の即位の礼・大嘗祭が1928年（昭和3年）11月6日に行われました。昭和天皇即位を祝い、全国で様々な形で祝賀が行われます。
その一環として記念碑、記念造営が行われます。横浜市内にも多くの御大典記念に関係する記念碑等が残されています。
■芝生浅間神社では、1928年（昭和3年）御大典記念事業として社殿が御造営されます。
■横浜市立市場小学校では1928年（昭和3年）御大典記念として校旗を作成します。
■伊勢山皇大神宮の太鼓場（？）は1928年（昭和3年）に御大典記念として建設されます。
（観艦式）
横浜港で昭和に入り集中的に「観艦式」が開催されます。
No.285 10月11日（木）武装セル芸術
日本の観艦式は明治元年に始まり戦前は18回実施されました。
第一回は大阪天保山沖で行われ、以降“横浜沖”が最も多く9回、次いで６回“神戸沖”で実施されました。
昭和期になり観艦式は６回、内４回が横浜沖で実施されます。
1927年（昭和2年）10月30日、横浜沖。
1928年（昭和3年）12月4日、横浜沖。
1930年（昭和5年）10月26日、神戸沖。
1933年（昭和8年）8月25日、横浜沖。
1936年（昭和11年）10月29日、神戸沖
1940年（昭和15年）10月11日、横浜沖。
（磯子八幡神社）
1930年（昭和5年）磯子八幡橋近くにある「八幡神社」にある御大典記念碑が建立されます。
御大典記念
正三位 勲二等 有吉忠一
この記念碑は、碑の上部に鉄の玉が飾られています。
文献や近所の方の話しでは
“昭和の代になり、5年6月には、御大典記念碑が建ちました”。
“漁師の人たちが奉納した大きなブイ（浮標）が石塔の上にのせられています”
「機雷の外側という話もあります」
ここに名が出ている有吉忠一氏はちょうどこの記念碑が作られる直前の1930年（昭和5年）4月11日に市長として貴族院議員に勅撰されます。
その祝いも兼ねたのでしょう。
裏側にはこの記念碑建立に関わった方々の名が掘られています。
禅馬鉄工所、當所 伊達鉄鋼所
おそらく この鉄球を作った所と推理すると
「機雷」ではなく「ブイ」が妥当なのではないでしょうか。
あくまで推論ですが
観艦式には 数多くの「ブイ」が必要とされるので、その製造を地元の鉄工所が請け負い、その御礼も含めここに奉納したのではないでしょうか。
（この時代）
昭和初期の横浜は、震災から立ち上がりつつある中
昭和恐慌、急激な円安デフレのまっただ中にありました。
復興資金として借り受けた米国債の支払いに苦慮します。
こんな時に
1929年（昭和4年）8月19日
飛行船ツェッペリン伯爵号が 急遽計画を変更して
横浜上空に現れます。
かたくなに進路変更を拒んだ「ツェッペリン伯爵号」がなぜ？
横浜を上空から視察したのか？世界の（特に米国の）メディアを乗せたこの
飛行船の目的は 何だったのでしょう。
No.232 8月19日 （日）LZ-127号の特命
No.448 IZUMI Ça va bien!
水辺の整備がコンクリート擁壁の護岸工事から、
親水に変わりはじめて何年たつでしょうか？
最近の水辺は、魅力的になってきました。
今日は
全長9.42kmの短く小さな河川ですが、
「和泉川」流域の一部を紹介しましょう。
和泉川（いずみがわ）は、瀬谷市民の森を源流として境川と平行しつつ南下し戸塚区俣野町で本流に合流しています。
「境川」は字の通り、横浜市と隣接する大和市、藤沢市の境を流れ、「和泉川」はその支流として瀬谷区、泉区、戸塚区を南北に流れています。
この和泉川流域は、数多くある鎌倉街道の中でも“上の道”と呼ばれる古道が通っています。
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| 凡そのルートです。赤が「上の道」緑が「中の道」青が「下の道」 |
「上の道」は鎌倉時代以降“相摸のもののふ”達がこの道を駆け抜けましたが、江戸時代以降は街道の役目を終え、豊かな近郊農業の地でした。
（左馬神社）
和泉川のちょうど中流域に固まって点在している不思議な神社群があります。
横浜市
①左馬社（瀬谷区橋戸3ｰ20ｰ1）
④飯田神社（泉区上飯田町2517）
⑤佐婆神社（泉区和泉町4811）
⑥左馬神社（泉区和泉町3253 ）
⑧鯖神社（泉区下飯田町1389 ）
⑩鯖神社（泉区和泉町705）
大和市
②左馬神社(上和田町)
③左馬神社(下和田町)
藤沢市
⑨鯖神社(湘南台)
⑦七ツ木神社(高倉)
⑪左馬神社(西俣野)
⑫佐波神社(石川)
「左馬」「佐婆」「佐波」「鯖」
“さま”または“さば”と呼ばれています。
上記のリストは、飯田神社のようにかつて「さば神社」だったものが近隣の地名に変わったものも含まれています。
現在記録上判っている「さば神社」は十二社といわれています。他にもあったかどうかは不明です。
■特徴
①和泉川中流域の一角に集中して点在していること
※川に沿う点では杉山神社群とも似ています。
②鎌倉古道に沿っていること
※創建の時期は安土桃山時代末期から江戸時代草創期といわれています
③「七さばまいり」という風習が残っていること
※一日で七つの左馬神社をお参りすることで疱瘡、麻疹（はしか）、百日咳などの悪病除けになるという風習。
④源義朝（九社）または源満仲（三社）を祭神としていること
などが挙げられます。
⑤「境川」を含め、この一帯は水害湛水域だったこと
※杉山神社同様に川を治める鎮守の役割も担った
サバ神社の多くが小高い場所にあります。
何故「さば」なのか？
諸説あり 確定はしていませんが、
源義朝が左馬頭（さまのかみ）であった説が一番妥当にも思えますが
よくわかっていません。
（モデルコース）
相鉄線「いずみ中央駅」から
和泉川を下りながら
右岸、左岸に点在する「さば神社」を中心に散策し
相鉄線「ゆめがおか駅」か市営地下鉄「下飯田駅」ゴールがちょうど良い距離です。
サイクリング、ウォーキングに最適です。
神社や古寺のほか、公園、富士塚、染めの工房、和食レストランもあり
快適な半日コースとなるでしょう。
No.233 8月20日 （月）相鉄線ミニ物語（加筆版）
駅にも誕生と廃止の歴史があり、それぞれにドラマがあります。
1934年（昭和9年)8月20日の今日開業し、
1957年(昭和32年)１月に廃業した「古河電線駅」から相鉄線の小さなエピソードを紹介します。
相模鉄道（本線）は、横浜駅と小田急線海老名を結ぶ
私鉄大手で最も短い営業距離を首都圏最大級の密度で運行するスーパー路線です。
過去に横浜市域の営業路線で廃止となった相鉄線の駅が四つありました。
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| 開業日見比べると？不思議だと思いませんか？一駅毎に開設日が違います。 |
※相鉄線横浜駅開業は意外と後になります。このあたりの話しは相鉄創業の話しの時にご紹介します。
その中で、大工場用に通勤駅として開業したのが「古河電線駅」です。
この駅は現在の古河電工の横浜工場用にできました。
正確な場所は特定できませんでしたが、「tvkハウジングプラザ横浜」と「横浜イングリッシュガーデン」の間位でしょうか。
http://www.tvk-plazayokohama.jp/
http://www.y-eg.jp/
この古河電線駅は朝･夕のみ停車したそうです。
地図で確認すると、鶴見線の「海芝浦駅」と同じ性格を持った駅でした。
駅そのものが工場の敷地内にあり改札が“専用”だったようです。
当時の名残は全く見当たりませんが、現在帷子川に「電線橋」という名の橋が架かっています。
（以前写真探しています。再撮かな）
■古河電線駅の歴史
1934年（昭和9年）8月20日当時の神中鉄道が平沼橋〜西横浜間に工場通勤用に開業しました。
1943年（昭和18年）4月1日に神中鉄道は合併により相模鉄道の駅になります。
戦時中から営業を休止し、基幹産業のため空襲を受けました。
1957年（昭和32年）1月に廃駅となりました。
No.177 6月25日 出られない出口
（古河電線の話し）
No.1275月6日（日）あるガーナ人を日本に誘った横浜の発明王
No.179 6月27日（水）電気が夢を運んだ時代？
かつてこのエリアにあった古河電工と横浜ゴムの関係について紹介しましたが、現在も「古河電工 横浜研究所」があります。
ここには名門サッカーチームがありました。
戦後からここのサッカー場を練習所として活躍しました。1946年に創設された「古河」で現在の「ジェフユナイテッド」（株式会社 東日本ジェイアール古河サッカークラブ）です。
ジェフユナイテッドは「ジェフユナイテッド市原」または「ジェフ市原」として千葉県市原市をホームグラウンドとして活躍していますが、横浜がルーツなんです。
なんていうと“波乱”が起こりそうですが、横浜に三つのチームができた可能性もあったんですね。
偶然だと思いますが、この「古河電線工場」のある島状の敷地を斜めに、相模鉄道とJR東海道線、JR横須賀線が走っています。元々は石崎川沿いに国鉄路線（第二横浜駅時代）があり現在も少しその雰囲気が残っています。
JRと古河は電線工場時代から関係が深かった？のかもしれませんね。
ここ古河電工サッカーチーム出身で「東洋のコンピューター」と呼ばれたブンデスリーガで活躍した奥寺康彦は、現在の株式会社横浜フリエスポーツクラブ（横浜FC）の会長です。
http://www.yokohamafc.com
彼は、横浜出身で日本サッカー界初のヨーロッパトップリーグで活躍した選手です。
この「裏高島」は運河に囲まれ、かつては電線工場、瓦斯工場、その他の製造工場が建ち並ぶ工場エリアでしたが近年、前述の「tvkハウジングプラザ横浜」と「横浜イングリッシュガーデン」が進出するようになって景色が変わり始めました。
川沿いにマンションも多くなり、工場街から住宅街に変わってきました。
「石崎川プロムナード」が一部に整備されていますが、今後もう少し魅力アップを図ると界隈性のある独特の街に育っていくでしょう。
（ただ、人道橋が欲しい！）どこに架けるかは議論があるとは思いますが…。
【相鉄線ミニ物語】
別立てにしようかなと思いましたがここに
簡単ですが相鉄の面白史を紹介しておきます。
相鉄線（神中鉄道）は
神中鉄道（株）は1917年（大正6年）
保土ケ谷区岩間町に創設されました。
一方、
相模鉄道（株）も1917年（大正6年）
茅ヶ崎市に創設されました。
現在の相模線（茅ヶ崎〜橋本）が相模鉄道として開通。
横浜線に接続しました。
1943年（昭和18年）に相模鉄道（株）が神中鉄道（株）を吸収合併します。
ところが 相模鉄道の本線である茅ヶ崎〜橋本他を国に吸収されてしまいます。
1944（昭19）のことです。
茅ヶ崎〜橋本からスタートした相模鉄道（株）が
吸収した神中鉄道（株）の海老名〜横浜の路線経営というのも
不思議な歴史の巡り合わせです。
No.90 3月30日 環状鉄道の夢
路線図を見れば明らかですが、
370万人都市にしては横浜の鉄道網はまだまだ未完成です。
横浜駅を中心に放射状に延びる路線網に対し、環状線が未整備のため不便さが際立っています。
環状線の整備は市民の利便性、アクセスを高める重要な要素です。
利便性の確保は1960年代から計画されていましたが2008年（平成20年）の今日、環状鉄道の一部である市営地下鉄グリーンラインが開業しました。
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| 新幹線を除いてあります。 |
市営地下鉄グリーンライン（全長13.1km、地下区間10.7km、地上区間2.4km）は東急東横線「日吉駅」とJR横浜線「中山駅」を結ぶ「横浜環状鉄道」の一部です。
建設コストダウンのため一般的な地下鉄より小型化しリニア方式を導入しているので「ミニ地下鉄」とも呼ばれ全国の政令指定都市の公営地下鉄に多く用いられています。
このグリーンラインは最高速度80km/hを出し、鉄輪式リニア方式のトップクラスの速度を誇ります。リニア鉄道というと、581km/hを出したJRの東海道リニア計画が有名ですが、東海道リニアは磁気浮上式でグリーンラインで採用している方式とは異なります。
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| 同形式最高速のリニア地下鉄10000形 |
（余談）この磁気浮上式で日本初の営業運転は、
1989年（平成元年）の横浜博覧会開場を縦断したYES’89線です。
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| 中央通りの右側をリニアが走っています。 |
このリニア誘導モータは従来の方式に比べ、消費電力が増えるため３１１以降この方式の優位性が下がっています。
今後はドイツ ストラスブールで有名な低床LRT(次世代型路面電車システム)に代わっていくでしょう。
この「横浜環状鉄道」の一部であるグリーンライン線は当初、鶴見駅から日吉駅経由、中山駅から二俣川駅、東戸塚駅、上大岡駅、根岸駅方面へ延伸する計画が組まれました。
さらには現在開通している「みなとみらい線」と繋がる計画でしたが、路線規格が異なるため横浜環状の夢は崩れました。
現在、市営地下鉄グリーンラインの一日平均乗降客数は208,178人（平成22年度）で事業計画時に想定した平均利用者数を越える事業実績を達成していますので、新たな延伸計画が持ち上がる日もそう遠くないでしょう。
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| 環状計画含め鉄道計画予想図（現状とかつての計画を重ねました2010現在） |
最近ブルーラインの延伸計画が急浮上していますので、どちらが先になるのか？
沿線住民は気になるところです。
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| 飛鳥田市長時代の交通網計画 |
鶴見・日吉間も捨てがたいものがあります（すでにインフラ競争が始まっているような？個人感）。
横浜市内の環状鉄道計画は、都市設計者の夢です。既に、相鉄線から新横浜経由日吉計画が実施されていますが日吉駅経由東横線のキャパシティもあります。
東京への導線をどうするか？
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| 東急日吉駅 |
鉄道計画とは息の永い事業であることは間違いありませんね。
（2012年3月）以降かなり新線計画は進展しています。
No.82 3月22日 神戸産東京麦酒
「神戸」をなんと読みますか？
こうべ、ごうど、かんべ、かのと、じんこ 等様々な読み方がありますが語源は神社の祭祀を維持するために神社に付属した民戸を表す神聖な場のことらしいです。
詳しくは下記Wikiでどうぞ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/神戸_(民戸)
横浜市保土ケ谷区神戸（ごうど）町で1899年（明治32年）の今日、
東京麦酒会社保土ケ谷工場の開業式が行われました。
※一部資料では保土ケ谷移転が1893年、または1897年という説あり。
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| ベリーニの丘（横浜ビジネスパーク）遊水池です |
横浜市保土ケ谷区神戸（ごうど）町は当時、橘樹郡保土ケ谷町神戸で、現在の横浜ビジネスパークがある場所です。
東京麦酒㈱は元々桜田麦酒会社という会社で「桜田麦酒」を東京で製造していました。
恐らく麦酒事業が成功し事業規模を拡大するために保土ケ谷の地に工場を造ったのでしょう。
東京麦酒㈱の麦酒の味はわかりませんが、日本で初めて麦酒瓶用の王冠栓を輸入し使った会社です。それまで麦酒はワインのようにコルク栓を使っていたそうです。
当時の広告に
「王冠コルクは抜くに困難なく、御婦人子供衆も容易く取扱ふことを得べし。王冠コルクは體裁美麗且つ高尚なるを以て御進物として尤も適當なり」
と書かれていました。
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| 桜田麦酒のラベルです |
ところが、王冠は瓶の口径が揃っていないと効果がありません。
当時の瓶製造技術はまだ未熟だったこともあり王冠は評判が今ひとつあがりませんでしたが、
この時代、製ビン技術は飛躍的に向上します。
ところが、経営の不手際で業績不振に陥ります。
1907年に我が国最大のビール会社「大日本麦酒」に吸収合併されてしまいます。東京麦酒はこれまでの開発技術を活かし製ビン工場「日本硝子工業」として生まれ変わります。
※日本硝子工業に関しては別途調べましたのでアップします。
戦後「大日本麦酒」が財閥解体でアサヒとサッポロに分割され、「日本硝子工業」も「新日本硝子工業」として1970年代まで操業していました。
工場近くの坂はビール坂と呼ばれ現在も信号機のプレートにその名を残しています。
（近々撮りにいきます）といってまだです。（201303）
（余談）
戦前の流れで、ビール瓶の大瓶はメーカーによって形が違います。
アサヒ、サッポロ、サントリーが共同利用している瓶と、単独仕様のキリンビール用、さらに主として沖縄県内で流通するオリオンビールの瓶があります。
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| 違うでしょ！ |
