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第846話 1914年（大正3年）7月12日「新避暑地十二勝磯子海岸」
1914年（大正3年）7月12日
横浜貿易新報社選（神奈川県内の）「新避暑地十二勝」が発表されました。
この内容に関しては以前、下記のブログで紹介しました。
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=7816
今日7月12日、違うテーマを予定していましたが
第12位 末席に選ばれた「磯子海岸」に関しては紹介してなかったので簡単ですが紹介しておきます。
磯子エリア（磯子海岸）は、堀割川が完成するまでは不便な陸路の他は本牧沖経由の海運しかありませんでした。明治期から大正期には、河川水路の他 市電（全身の横浜電気鉄道）が開通することで横浜（開港場）とのつながりが深くなっていきます。
横浜市域の海岸線が工業化に伴い埋立事業が行われる中、磯子海岸（根岸湾）と、隣接する富岡海岸は戦後まで大型埋め立て事業が行われませんでした。
堀割川河口にパラオ行きの飛行場が開設されたり杉田・富岡エリアに軍関係の工場が進出しましたが、大幅に海岸線が埋立られることはありませんでした。
戦前から風光明媚なこのエリアは、湘南電気鉄道や市電の開通で＜海水浴場＞」として人気スポットとなっていきます。
戦後、高度成長に伴い、磯子海岸が工場用地として注目されます。
下記に磯子海岸関係の歴史を簡単に列記してみました。
1928年8月4日（昭和3年）
磯子町・滝頭町地先埋立第一次工事完成
1929年1月17日（昭和4年）
森・磯子町地先埋立完成
1929年7月1日（昭和4年）
市営磯子水泳場(海水浴場)を公開
1930年4月1日（昭和5年）
湘南電気鉄道（現京浜急行電鉄）、黄金町〜浦賀、金沢八景〜逗子間開通、森駅（現屏風浦駅）開業
1930年7月1日（昭和5年）
湘南電鉄杉田駅開業
1931年12月26日（昭和6年）
湘南電鉄と京浜電鉄が日ノ出町駅で結ばれ、横浜〜浦賀間の直通運転を開始
1933年4月1日（昭和8年）
京浜電鉄の軌道拡張により品川〜浦賀間の直通運転を開始
1941年2月1日（昭和16年）
軍が杉田町地先5万坪を埋立。また、中根岸町を埋立、飛行場を開場する
1941年11月22日（昭和16年）
大日本航空会社磯子支社新館が鳳町に落成
1950年12月14日（昭和25年）
重油禍で屏風ケ浦、富岡、金沢の海苔全滅
1955年4月1日（昭和30年）
市電、八幡橋〜間門間開通
1956年8月3日（昭和31年）
杉田貝塚の発掘開始
1956年10月9日（昭和31年）
屏風ヶ浦漁協及び同海岸埋立反対期成同盟、「磯子海岸埋立反対決議」を市に手渡す
1956年10月17日（昭和31年）
国鉄根岸線建設並びに磯子・杉田地先埋立に地元漁協が反対、国鉄に陳情
1956年11月29日（昭和31年）
根岸湾埋立反対漁民総決起大会開催される
1956年12月25日（昭和31年）
市会、根岸湾埋立を決定
1957年4月3日（昭和32年）
国鉄根岸線建設事業を国鉄建設審議会が決定
1958年10月14日（昭和33年）
根岸の米軍飛行場が接収解除
1958年12月11日（昭和33年）
根岸湾埋立補償覚書調印
1959年1月25日（昭和34年）
根岸湾埋立で漁業補償協定に調印し根岸湾埋立問題協議会を解散
1959年2月21日（昭和34年）
根岸中学校で根岸湾埋立事業の起工式を挙行
1959年5月23日（昭和34年）
根岸線建設工事に着工
1960年2月15日（昭和35年）
鳳町の接収解除
1960年6月30日（昭和35年）
中根岸町の接収全面解除
1961年1月28日（昭和36年）
磯子団地（汐見台団地）の起工式を挙行
1962年10月10日（昭和37年）
市会、磯子団地の新町名を「汐見台」と決定
1963年2月1日（昭和38年）
磯子町、森町の地先埋立地に新磯子町、新森町を新設
1963年5月25日（昭和38年）
汐見台団地入居開始
昭和38年6月（昭和38年）
屏風ヶ浦漁協が根岸湾埋立記念碑を白旗に建立
1963年12月24日（昭和38年）
根岸湾第１期埋立事業竣工
1964年3月24日（昭和39年）
杉田町、中原町地先埋立地に新杉田町、新中原町を新設
1964年5月19日（昭和39年）
磯子駅前広場で根岸線第１期工区(桜木町〜磯子間)の開通式を挙行
1964年11月18日（昭和39年）
区住民運動連絡会議が東京電力の火力発電所建設に反対の決議
1964年11月27日（昭和39年）
屏風ヶ浦漁協の解散式挙行
1964年12月15日（昭和39年）
根岸湾第２期埋立事業竣工
昭和40年2月（昭和40年）
根岸湾漁協が根岸湾埋立記念碑を根岸駅前に建立
1966年7月19日（昭和41年）
南部下水処理場が竣工（昭17.4.1から「南部水再生センター」に名称変更）
1966年8月9日（昭和41年）
根岸線第２期工事（磯子〜大船間）の許可
1967年6月23日（昭和42年）
科学技術庁が根岸湾埋立予定地に原子力船母港建設の方針を横浜市に申し入れ
1967年7月31日（昭和42年）
市電、葦名橋〜杉田間廃止
1967年9月5日（昭和42年）
政府は原子力船母港の建設で横浜市を断念し、むつ市に決定
1968年8月31日（昭和43年）
市電、八幡橋〜間門間廃止
1970年3月17日（昭和45年）
根岸線磯子〜洋光台間が営業を開始
1970年8月28日（昭和45年）
大岡川分水路建設工事起工式挙行
第838話 1989年（平成元年）７月3日ミッドナイトアロー号
1990年代の初め、JR新宿駅南口脇にあったバスターミナルから「深夜急行バス」を良く利用したことがあります。最近は、めちゃくちゃわかりにくかった様々な長距離・深夜バスがほぼまとまりました。
「バスタ新宿」
http://shinjuku-busterminal.co.jp
私の利用した「深夜急行バス」は東京駅から新宿経由で湘南に向かう系統で、運行会社は小田急か神奈中か記憶は曖昧です。
当時、新宿発の深夜急行バスにはかなり制限があり横浜駅近くに停車する路線がありませんでした。新宿を出発すると最初の停車が横浜新道の保土ケ谷区今井町で、唯一自宅に近く（新道上の）「今井町」バス停から一般道に降り、そこからタクシーを拾わなければ自宅には辿りつけませんが重宝しました。
この「深夜急行バス」は
1990年代初めから徐々に拡大した新しいサービスで、
“70年代”から始まった「深夜バス」とは異なります。
「深夜バス」は首都圏の郊外に大型団地が急増した60年代、通常の路線バス運行ルートを使って終電に近い時間帯で運行が求められた結果始まったサービスです。
当時の運輸省も検討に入りますが、1970年に神奈川中央交通が独自の判断で日本最初の「深夜バス」を町田で運行します。この年の暮れに運輸省から深夜枠の路線バス運行に関してガイドラインが出され、1971年から一気に深夜時刻の「深夜バス」運行が全国に拡大します。
これに対して、
1989年（平成元年）７月3日の今日、
終電後の交通手段としてターミナル駅から自社の営業路線まで新たにバス路線を開く「深夜急行バス」＜ミッドナイトアロー号＞が日本で初めて運行されました。
運行会社は東急バス、運行区間は「渋谷〜青葉台間」です。この路線は現在も運行されています。
深夜運行なので正確には＜7月4日＞未明ということになりますが、運行上の日付は７月3日出発となるそうです。
前述の通り、初期の運行はかなりルート設定に制限があったようで、新宿駅から横浜駅ルートはありませんでした。しかも途中のバス停設定も自社の路線が運行されているエリアに限られました。
※この原則は現在も変わっていないようです。
この＜ミッドナイトアロー号＞を皮切りに、全国で終電後の都心部と郊外、そしてターミナルとターミナルを結ぶ「深夜急行バス」が多く運行されるようになりました。
（過去ブログ７月3日）
No.185 7月3日（火） 実録「居留地警察」
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=422
1877年（明治10年）7月3日の今日、
神奈川県は居留地の各国領事に対し６月30日付けで横浜外国人居留地取締役（居留地警察のトップ）Edward.S.bensonを解傭（雇用解除）した旨を居留地各国領事に通知しました。
第836話 7月1日（木）開港記念日
1859年7月1日は横浜が開港した日です。
50周年（半世紀）の開港記念式典も
1909年（明治42年）7月1日（木）に開催されました。
このブログでも開港記念日を巡るエピソードを紹介しました。
No.183 7月1日（日） 7月のハマ？
それが
6月2日に変更され現在に至っています。
No.83 3月23日 雨が降りやすいので記念日変更
この開港記念式典に合わせて、彦根藩OBや関係者が＜井伊直弼像＞を建立しようと企画します。ところが、そもそも明治の政権を担っていた薩長のメンバーが＜安政の大獄＞で多くの先輩を失った恨み？で
井伊直弼を開港の祝いに加えたくない！開港式典から排除されます。
それでも井伊直弼＜顕彰像＞を建てたいメンバーは諦めることなく数日ずらして現在の＜掃部山＞に銅像を建てます。
横浜の商業会議所（後の商工会議所）発行の開港50周年記念の絵葉書にはしっかり井伊直弼像がペリーと一緒に描かれていますから、横浜商工会議所は薩長土肥出身者とは一線を画していたのかもしれません。
※「横浜開港50年史」上下2巻は
近代デジタルライブラリーでダウンロードできます。
http://kindai.ndl.go.jp
第835話 1875年（明治8年）6月29日小学校と呼ぶ
1875年（明治8年）の今日6月29日
「学舎の名を＜学校＞と改称（横浜歴史年表）」
横浜の小学校は制度として1872年（明治5年）から寺院等を使って始まりました。それ以前に江戸時代からの＜寺子屋＞として地域の教育機関だったものもあります。新学制が導入され小＜学舎＞と呼ばれてその後1875年（明治8年）の今日、小学校と呼ばれるようになりました。
上記の（横浜歴史年表）表記によると
壮行学舎→横浜学校＜注１＞
存心学舎→吉田学校
立志学舎→太田学校
養賢学舎→石川学校
三到学舎→元街学校
就蘭学舎→北方学校
洗心学舎→本牧学校
主敬学舎→根岸学校※
（正）※志敬学舎→根岸学校
真照学舎→磯子学校
弘照学舎→鶴見学校※
（正）※弘明塾→鶴見学校
と紹介されていますが、調べていくと誤記（文字変換誤作動）等があり整理に手間取りました。一部確認できたものを修正しました。
明治期にかなりの小学校が地域に設立されています。日本の近代化を支えた柱の一つです。
＜注１＞横浜小学校
https://ja.wikipedia.org/wiki/横浜小学校
（明治前期創設の小学校）
明治前期に＜現横浜市域＞に設立され現在もある小学校リストを一覧化してみました。（廃校は略しています）
※印は創設時の＜学舎＞
1872年（明治5年）
山下小学校 北八朔町1865-3※中村学舎
石川小学校 中村町1-66※養賢学舎
豊岡小学校 豊岡町27-1※弘明塾
1873年（明治6年）
子安小学校 新子安一丁目24-1※子安学舎
都岡小学校 都岡町4-8※今宿学舎・川井学舎
北方小学校 諏訪町29※就蘭学舎
鉄小学校 鉄町427※鉄学舎
星川小学校 星川三丁目18-1
元街小学校 山手町36※三到学舎
末吉小学校 上末吉一丁目9-1※末吉学舎
谷本小学校 藤が丘一丁目55-10※谷本学舎
保土ケ谷小学校 神戸町129-4※程谷学舎
磯子小学校 久木町11-1※真照学舎
杉田小学校 杉田一丁目8-1※森田学舎→森中原学校
根岸小学校 西町2-46※志敬学舎
金沢小学校 町屋町26-26※知足学舎・柴村小学舎・野島学校
釜利谷小学校 釜利谷東六丁目37-1※赤井学舎（万蔵院）
六浦小学校 六浦三丁目11-1※三分学舎（光伝寺）
大綱小学校 大倉山4丁目2-1※地域の四学舎（大乗寺・東照寺・本乗寺・観音寺）
日野小学校 日野七丁目11-1※日野学舎
田奈小学校 田奈町51-13※？？
富岡小学校 富岡西七丁目13-1※富岡学舎
日吉台小学校 日吉本町一丁目34-21※清林学舎
長津田小学校 長津田町2330※壮行学舎
戸塚小学校 戸塚町132※富塚学舎
市場小学校 元宮一丁目13-1※真明学舎
潮田小学校 向井町三丁目82-1※潮田学舎
山内小学校 新石川一丁目20-1※荏田学舎
青木小学校 桐畑17※青木学舎
市沢小学校 市沢町781※市野澤学舎
二俣川小学校 二俣川1-33※宮沢学舎
石川小学校 中村町1-66※養賢学舎
大岡小学校 大橋町3-49※大岡学舎
太田小学校 三春台42※立志学舎
日下小学校 笹下3丁目9−1※笹下東樹学舎
1874年（明治7年）
高田小学校 高田町1774※高田学舎
中川小学校 牛久保東二丁目21-1※大棚学舎
鴨居小学校 鴨居四丁目7-15※ 鴨居学舎
桜岡小学校 大久保1丁目6−43※最岡学舎
1875年（明治8年）
川島小学校 川島町1162※川島学舎
神奈川小学校 東神奈川二丁目35-1※神奈川学舎
1876年（明治9年）
千秀小学校 田谷町1832
1879年（明治12年）
戸部小学校 伊勢町2-115※戸部学舎
1880年（明治13年）
今井小学校 今井町981-1（3月25日）
白根小学校 中白根一丁目9-1（7月5日）※今宿学舎（本立寺）より分校
1889年（明治22年）
新治小学校 新治町768※久保学舎より分校
1890年（明治23年）
瀬谷小学校 相沢四丁目1-1（11月15日）※ 瀬谷学舎・二つ橋学舎・若宮学舎・新道学舎・阿久和学舎などが統合？
1892年（明治25年）
豊田小学校 長沼町125-4（5月1日）※龍臥学舎（明治5年2月）
中和田小学校 和泉町3721（5月17日）※岡津学舎
中山小学校 中山町925（9月1日）※移転し「森の台小学校」中山第二小学校が「中山小学校」に※中山学舎
川上小学校 秋葉町203-2（10月1日）
本郷小学校 中野町16-1（10月5日）
永野小学校 上永谷二丁目21-10（11月3日）※棲心庵学舎（明治5年）
このように、明治前期に地域の学校が多く設立されます。
学校の敷地は地元の協力で（寺社、私有地等）を寄付し開校された学校が多かったようです。
※各小学校・区役所の資料から表記を整理したものです。表記以外に＜学舎＞として歴史があるものも散見されます。
（その他の6月29日ブログ）
No.181 6月29日（金） オーシャンビューの35棟解体
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=427
1959年（昭和34年）6月29日（月）の今日、米軍に接収されていた山下公園が“一部解除”されたことを祝う式典が行われました。
この接収時期の山下公園風景が絵葉書にされています。
制作当時、この風景が未来永劫？続くと思ったのでしょうか？
それとも、貴重な風景ととらえたのでしょうか？
14年に渡る接収は当時の横浜中心部接収事情からはかなり長い接収期間といえるでしょう。
第829話 1936年（昭和11年）6月23日日本製鋼横浜製作所JSW
人を結ぶ点と線
■1936年（昭和11年）の今日
「日本製鋼横浜製作所JSW」が金沢町泥亀に竣工・操業開始した日です。
日本製鋼横浜製作所の母体となった株式会社日本製鋼所は
1907年（明治40年）11月北海道室蘭にて
当時国防の要だった兵器の国産化を目的として英国と日本の共同出資により創業された兵器製造の合弁会社でした。近代化を進める日本にとって富国強兵、武器の欧米技術を採り入れることが急務でした。20世紀初頭、兵器製造技術のトップクラスであった英国のアームストロング社とヴィッカース社から精密機械技術のノウハウの提供を受け今日まで精密機械の分野でトップクラスの技術を誇っています。
かつて、横浜市金沢区エリアは、日本有数の軍事技術が終結したエリアです。
日本製鋼横浜製作所の他、
大日本兵器株式会社、日本飛行機株式会社、石川島航空工業等々、現在も軍事から民間需要に転換し業界をリードしている企業群です。
「日本製鋼横浜製作所JSW」も
1945年（昭和20年）終戦にともない民需転換を開始します。
1983年（昭和58年）に神奈川県横浜市金沢区福浦に移転。
「鋼と機械の総合メーカー」として世界的に評価されています。
http://www.jsw.co.jp/index.html
創業の
1936年（昭和11年）当時「日本製鋼横浜製作所JSW」のあった金沢町泥亀は10月に横浜市に編入されたばかりでした。
ここに一人の人物と横浜を結ぶ点と線がありました。
1942年（昭和16年）
二年前に上京し東京會舘に見習いとして就職した一人の青年が一時期、
国民徴用によりここ「日本製鋼横浜製作所・横銃製造所」に勤めることになります。
石川県鹿島郡余喜村字酒井の出身で横浜市鶴見に暮らす親戚に誘われて15歳で能登金澤駅から上野をめざした青年の名は今井清（いまい・きよし）。
戦後知る人ぞ知るバーテンダーの最高峰「ミスター・マティーニ」と呼ばれた男です。「日本製鋼横浜製作所」では持ち前の才能を発揮、神奈川県下15万人の徴用工員の中から800名選ばれた優良工員の一人となります。
彼は国民徴用（白紙）から3年後の1944年（昭和19年）10月に召集令状(赤紙)が届き、厳しい状況下で兵役を努め終戦を迎えます。
1939年（昭和14年）暮、横浜鶴見に暮らす叔母から東京で働いてみないかという誘いを受けて今井は上京します。叔母の隣の家に暮らしていた東京會舘に勤める本多春吉という人物が弟子を探していました。本多は以前自分の下で働いていた北陸出身者を気に入り、叔母にも故郷北陸出身の働き手を求めていたからです。
この本多春吉こそ、
横浜グランドホテルからこの東京會舘のチーフバーテンダーとなった人物で、「ミスター・マティーニ」と呼ばれた男の終生の師となりました。
このエピソードは まだまだ横浜を舞台にひろがりますが
今日はここまでにしておきます。
もう一つ人を結ぶ点と線を紹介しておきます。
1913年（大正2年）6月23日の今日、
日本の女医第一号となった荻野吟子が東京府本所区小梅町の自宅で亡くなります。62歳、波瀾万丈の人生でした。
この女医＜荻野吟子＞と横浜の接点を少しミステリアスに追求したのが下記のブログです。
No.463 高島嘉右衛門 風聞記
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=91
高島嘉右衛門は北海道でも様々なビジネス展開にトライします。
北海道と彼が関わる中で、上記の＜荻野吟子＞の支援、そして北海道で一時代を築いた＜丸井今井＞の今井藤七との出会い、あまり語られることのない北海道での高島嘉右衛門像の一部を紹介しました。
このブログでも10回以上の登場場面がありました。
No.462 北海道と横浜を結ぶ点と線２
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=9
実に面白い人生を生きてきた人物です。今度の資料研究に期待したいところです。
（過去の６月23日ブログ）
No.175 6月23日 フランス軍港があった丘
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=433
1971年（昭和46年）6月23日の今日、歴史的景観と良好な住環境確保のために横浜市が４億円で買収しふらんすやまとして整備されます。
第821話 1989年（平成元年）6月16日ドーム復元工事
1989年（平成元年）6月16日の今日
開港記念会館ドーム屋根の復元工事が完成した日です。
「横浜市開港記念会館（ジャックの塔）」は横浜三塔の一つです。
この横浜三塔は様々なシーンで取り上げていますので今日はジャックのドームに絞ります。
横浜市開港記念会館は
辰野式フリークラシックとよばれる様式で横浜の近代建築を代表するシンボルです。
竣工は1917年（大正6年）当時の名称は「開港記念横浜会館」
前身は「町会所」でその後「横浜貿易商組合会館」となり「横浜会館」に変更。
「横浜会館」は当時の商人たち（現在の横浜商工会議所）の＜シンボル＞でもありましたが明治39年に焼失してしまいます。
開港50周年をキッカケに再建計画が起こり大正3年9月に起工、同6年6月に竣工します。その後
関東大震災で大被害を受けほぼ焼失してしまい改めて再建計画が持ち上がります。
関係者は＜復活・復元＞を選びます。
1927年（昭和2年）震災復旧（復元）工事が竣工します。
理由は未確認ですが
この時、ドーム屋根は復元されないまま1980年代まで時が流れます。
1959年（昭和34年）に「横浜市開港記念会館」と名称を変更し、
ほとんどの人が＜ドームのない＞開港記念会館しか知らなくなってしまいました。
ところが
偶然、
1985年（昭和60年）横浜市内で創建時の設計図が発見されます。
当時の基本構造設計は福田重義、山田七五郎、佐藤四郎
施工が清水組（現在の清水建設）
この設計図を元に＜市制100周年＞＜横浜博覧会YES89＞に合わせ
1989年（平成元年）6月16日の今日
竣工当時のドーム屋根等が復元されます。
「開港記念会館」は横浜市内に残る復活の象徴となりました。
この年、国の重要文化財指定を受けます。
2001年（平成13年）に一部補修、さらに復元し再開館、現在に至ります。
No.375 1月9日（水）残した大正の財産
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=208
※実は初代「開港記念会館」建設に際し＜小さな謎＞を発見しました。
この謎に関しては別立てで中間報告します。
【謎解き横浜】弁慶の釣り鐘は何処に？（2015年6月16日アップ）
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=7575
その他の6月16日
1870年（明治3年）6月16日の今日
「英国公使パークス、外務大輔・寺島宗則、神奈川県知事・井関盛艮会談。「新規波戸場取設」を提案。（開港資料館）」
開港時から殆ど変わらない港湾施設では困る！と築港を促す要求が英国から神奈川県に出されます。
（過去の6月16日）
No.168 6月16日（土） 6月のカナチュウ（加筆修正版）
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=441
第820話 1998年（平成10年）6月15日Ｙカード新設
ちょっとなつかしい姿から
1998年（平成10年）6月15日
「地下鉄バス共通カード５００円Ｙカード新設」（横浜市営交通八十年史）
廃止が2010年（平成22年）7月31日ですから12年の活躍、短かったのか長かったのか。
停止後、払い戻し期限は平成27年７月31日まででした！
そういえば交通系の磁気カードはいろいろ出ました。
パスネット
オレンジカード
バス共通カード
マリンカード
Yカード
ファミリー環境一日乗車券※（現役）
一日乗車券※（現役）
（Ｙカード）
Ｙカードは「横浜市営地下鉄」と「横浜市営バス」のみで使用できるプリペイドカードです。
500円券と1,000円券と3,000円券がありました。
（マリンカード）
マリンカードも横浜市交通局が発行した磁気式のプリペイドカードです。
横浜市営地下鉄及び横浜市営バスを始め周辺地域の一部バス事業者で共通に使用できました。
※マリンカード及びＹカードは、平成22年７月31日をもってすべてのサービスを終了
※払戻しは、平成27年７月31日で終了。
※バス共通カードの払戻も平成27年７月31日まで。
◎一日乗車券
最近は 一日乗車券を常備。市内全域の総てのバスルート（現在は市営バス）に乗る！ことに挑戦中、というほどがむしゃらではありませんが機会を見て、数回バスに乗る用事の時には この一日乗車券を駆使しています。
（過去の6月15日ブログから）
No.167 6月15日（金） 自然、単純、直裁、正直、経済的
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=443
1960年（昭和35年）6月15日（水）、元町公園の一角に移築された
エリスマン邸の開館式が行われました。
第819話【横浜の橋】No.14 国際橋（横浜港）
横浜の橋シリーズNo.14
横浜港に架かる橋 国際橋
国際橋は 国際大通りの港湾部に架かる橋。
大岡川の河口域にあるが、河川撟ではない。西区と中区の区界に架かっている。新港埠頭とみなとみらいエリアを結ぶ湾岸の幹線道としてこのエリアの整備が始まった1994年（平成6年）に竣工した。
しばらく、東神奈川方面に続く道が未完成のため、行き止まりの道だった。
上下線分離型の桁橋である。
[橋長]78.833m
[幅員]12.6m
橋下には両岸に遊歩道があり、ジョギングや散歩道として活用されている。ここが完成したことで、帆船日本丸は外港に出ることが不可能になった。
銘板は「こくさいはし」「国際橋」のみで、竣工年等の掲示はなし。
次回から汽車道、そして大岡川に架かる橋を紹介していこう。
【横浜の橋】No.13 村岡川に架かる橋
橋にすべて＜名＞があるわけではない。無名の橋も多くある。
また、小河川となると＜川の名＞も無いことが多い。近代化で、ドブ川という汚名を背負った川も多い。
＜川の名＞や＜橋の名＞の命名に関して 色々ドラマもあるようだ。
今回紹介する「村岡川」は一般の地図から消えてしまった川である。
名前が変わってしまった＜川＞なのだ。
暗渠化して川そのものが姿を隠し、川の名がなくなるケースは多いが、近代になってあるときにそれまで使われていた＜川の名＞が変わってしまったのは珍しいのではないだろうか。
大きな河川には別名称が使われることもある。
例えば 相模川は＜馬入川＞とも呼ばれ今でも使われている。
「村岡川」
現在は（とりあえず）「宇田川」と呼ばれている。
境川水系二級河川一次支流として横浜市泉区中田町から境川合流点まで4キロ程度の小河川である。
泉区サイトには
「泉区中田町付近に源を発し、ほぼ南西に流下、戸塚区俣野町で横浜と藤沢の市境となっている境川に合流しています。
かつて、宇田川は村岡川と呼ばれていました。村岡は地域の郷の名で、大正時代に川下に堤を設けた宇田氏の功績を讃えて、宇田川名が生まれました。」
橋の紹介なので＜川の名＞には特に触れないつもりだったが、
（とりあえず）「宇田川」と表記したのは、
上流域の泉区と下流域の戸塚区では表記の温度差が感じられたからだ。
現在河川管理上の名称は「宇田川」となっているが、＜泉区＞では「宇田川」ではなく「村岡川」にこだわっているように感じるのだ。
地元のお年寄りに話を聞くことはできなかったが
（村岡川）に架かる橋にその気持ちが感じられるのだ。
河川橋梁の多くは、橋の欄干に表示がある。
「橋の名」「読み方（かな）」「竣工年」そして＜川名＞が橋の四隅（大きい橋梁の場合親柱）にそれぞれ標記されている。
泉区内に架かっている下記の□印十二の橋には＜川の名＞が掲示されていない。
■中田橋（宇田川）
□睦月橋（記載無）
□如月橋（記載無）
□弥生橋（記載無）
□卯月橋（記載無）
□皐月橋（記載無）
□水無月橋（記載無）
□かばた橋（記載無）
ここに一連の十二の橋に関して説明版があるが文面には＜川の名＞について触れられていないのも不自然？
□文月橋（記載無）
□葉月橋（記載無）
□長月橋（記載無）
□神無月橋（記載無）
□霜月橋（記載無）
さらに上流に架かっている２橋には
■中下橋（宇田川）
■広中橋（宇田川）
ではこの「宇田川」の源流はどこか？小河川が集まっているので、源流を特定するのは難しいが、幾つか川筋がある。
その中で、御霊神社から湧き出る流れが最も象徴的で、ここを源流としている文献もあるのでここを訪ねてみた。
確かに御霊神社内には「村田川源流」とされている「弁天池」がある。
少なくとも御霊神社から「村田川」が始まっていることは間違いないようだ。
（つづく）
【横浜の視点】ダブルリバー
横浜の街は、大岡川河口域に誕生し、帷子川河口域とのコラボで港都を形成した。全国の大都市でこれほど明確にダブルリバーが街を包み込むように発展した例を見ない。
江戸時代から風光明媚な洲干弁天に詣でたこの街は富士山の噴火により降灰したダブルリバーが次第に浅くなり、大岡川河口域では吉田勘兵衛が新田開発のために干拓を行うことで基盤が出来上がる。
横浜は集落の数こそ少なかったが＜寒村＞では無かった。静かな村で弁天と姥ヶ岩と言った景勝地だった。昭和の市域拡大まで＜横浜＞はこの二つの川と河口域を中心に発展したのだ。現在の市域となったのが1936年（昭和十六年）、今年でちょうど80年を迎えた。
横浜ダブルリバーについて考えてみたい。
（大災害）
前々から感じていたが、この街がダブルリバーの都市であることを再認識した。
帷子川下流域は支流の今井川が合流後すぐに分岐する。
元々はこのあたりが河口域だった。
大岡川下流域は蒔田公園あたりで中村川と本流に分岐する。
元々はこのあたりが河口域だった。
1707年（宝永四年）今から約三百年前、富士山が噴火する。宝永火口から噴出した火山礫や火山灰などの噴出物は、偏西風にのって静岡県北東部から神奈川県北西部、東京都、さらに100km以上離れた房総半島にまで降り注いだ。
この大噴火で、神奈川・東京の河川にも降灰が流れ込むことでその後も引き続き様々な影響が出た。河川流域で盛んに行われるようになった稲作は直接・間接的に影響を受けた。
江戸中期、治水技術の向上と普及が日本の＜財源＞である稲作を変え、棚田から平田へと水田が飛躍的に広がり始めた頃の大災害だった。当時、江戸近郊は川や近海の船による物流も盛んになり豊かな江戸幕府の基礎経済を支えていた。
そんな中での富士山噴火は
田畑への直接的な被害はもちろん、川へ流れ込んだ火山灰が氾濫や河口域の急激な吃水変化をもたらす。
結果、河口域の急激な変化が起き、大岡川の吉田新田、帷子川の宝暦・安永・弘化新田等の新田開発が相次いで始まる。
（河口域の変化）
横浜誕生の背景には、噴火による河口域の急変があった。そして
大岡川河口域の絶妙な＜横浜岬＞と吉田新田。
帷子川河口域の絶妙な＜浅瀬＞と横浜道が可能だったからこそ港都横浜であり続けた。
港都横浜はダブルリバーによって形成されたと言っても過言ではない。
都市計画として“ダブルリバーシティ”を構想した人物がいる。
震災後、横浜の復興計画を立案した牧彦七だ。
彼はこのダブルリバーの真ん中に横浜市の中心を置くことを考えた。
「牧案」の特徴は、横浜港を内包する関内と鉄道・国道の要となる現在の＜横浜駅＞エリアの中間に当たる丘の上に中央公園を造り、囲むように官公庁と会社銀行が並ぶ＜新都心＞を創り、そこから各地区を幅員50～60ｍの「逍遙道路」で結ぶというものだった。まさに横浜の都市構造を的確に判断したからではないだろうか。残念ながら彼の夢は実現しなかった。
もし実現していたら、横浜はダブルリバーに運河が張り巡らされた世界一の運河都市となってかもしれない。
牧彦七に関しては下記ブログに少し触れている。
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=58