昭和の記憶に開港の時代が刻み込まれている瞬間に出会う。吉田町では、店の名に＜土手＞をツケて呼んでいたと聞いて久しぶりに痺れた。
これこそ昭和に伝わっていた開港の記憶だ！
吉田町の大店（おおだな）だった「武蔵屋呉服店」は当時「土手のむさしや」と呼んでいたと伊勢佐木に店を移した「むさしや」の津田さんに伺った。
吉田町の店は皆＜土手の〜＞と呼んだとのことだが、最初は運河側の店のことだったかもしれないが、これは宿題としよう。
なぜ＜土手の〜＞と呼ばれていたか、ここには若干説明が必要だろう。
とにかく昔の記憶が生きていたことが素晴らしい。
結論から言えば
「吉田町は土手沿いに生まれ育った町である。」
江戸時代初期1667年に干拓事業が完成し、1669年には幕府より吉田新田の名が認められたことに始まる新田の歴史は、それまで深い入海だったこの地域の交流を深める道の誕生でもあった。
半農半漁の野毛村、太田村と対岸の石川中村は、この吉田新田に橋が架かることで往来が盛んになった。
最も頻繁に利用されたのが現在の「長者橋」と「車橋」ルートで、野毛村と石川村は隣村となっていく。この人の流れは２つの村を繋ぐ現在の長者町1丁目から9丁目という町名にも現れている。
江戸時代、この道を通り石川村に出て横浜村に入り風光明媚な洲干弁天詣もさかんに行われたと想像できる。
ここに転機が訪れた。外国船から多くの異国人が降り立ち、横浜村の外れで外交交渉が行われ、この地が開港場となる。
1858年（安政5年）に日米修好通商条約が調印され、幕府は神奈川（横浜）の開港を翌年6月と定め開国へと一気に舵をきることになる。 
横浜は神奈川の一部なり！
と主張はしたが、東海道神奈川宿から横浜への交通は非常に不便であったことは紛れもない事実だった。そこで幕府は、東海道から開港場までの道を普請することを決める。芝生村（現在の西区浅間町）から開港予定地まで直線で繋ぐにはいくつかの架橋と峠の開削が必要だった。
工期3ヶ月の突貫工事で、架橋材は欄干に杉、杭には松を使用し人海戦術で「横浜道」が開港日直前に完成する。
・新田間橋、平沼橋（現・元平沼橋）、石崎橋（現・敷島橋）
・野毛の切通し
・野毛橋（現・都橋）、太田橋（現・吉田橋）
こうして横浜道の完成は開港の１日前だった。
実はこの工事、ピンはねで間に合わなくなり保土ケ谷宿本陣苅部家に泣きついてなんとか完成したというおまけまでついている。
この「横浜道」の完成によって、まず漁村野毛村が開港の街に変身する。
1859年（安政6年）6月4日だから開港後すぐに神奈川奉行所＜奉行役所＞が戸部村宮ヶ崎（西区紅葉ヶ丘、現・神奈川県立青少年センターあたり）に開設する。
太田村（現在の日ノ出町）には陣屋（警備本部）ができ野毛は役人と武士が通ういわば官庁街になった。
No.438 神奈川奉行入門
開港し道はできたが、開港場となる横浜村にはヒト・モノ・カネが大きく動く町普請が必要となる。
特に町普請には人と部材が集められる。
大きな荷物は船便で、小物は東海道から「横浜道」を使って開港場に搬入された。
前置きが長くなったが
この横浜開港場の町普請の要衝にあったエリアが「吉田町」だった。
当初、野毛から「野毛橋」を渡り吉田新田の端の石垣突堤堤（土手）脇道を使って「太田橋（吉田橋）」へと人とモノが流れた。
横浜にいち早く登場した商店街が「吉田町」だったと私は考える。
■幕末・明治初期の吉田町ビジネス
※資料で確認できた範囲での一覧です。
安政五年 清水組支店（清水喜助）建設業→現存
安政六年 飯田屋商店 米穀酒類販売
文久年間 小泉商店（遠州屋） 鰹節乾物
慶応二年 田中屋 茶小売業・両替業→現存
慶応三年 油屋小林商店 砂糖卸小売業
明治元年 武蔵屋 下駄小売
明治二年 武蔵屋呉服店 呉服商→移転現存
明治二年 大野屋 足袋販売
明治三年 駿河屋 新古衣類
明治三年 遠州屋（雪吹啓次郎） 新古衣類
明治四年 満利屋 人形・玩具→移転現存
明治四年 清水商店 乾物米穀問屋
明治初期 徳島屋呉服商 呉服商
明治六年 濱田屋呉服店 呉服太物卸小売
明治六年 萬屋石油米穀商 米穀油類卸小売
明治七年 伊勢屋金物店 金物販売
明治九年 山田時計店 時計金属美術商
一覧を見れば明らかなように
吉田町に拠点を構えて大成功したのが「清水組」現在の清水建設である。
＜川の奥白い社屋が清水組。左手が柳橋、右側が現在の桜木町に位置する＞
人が通れば商いが生まれる。現在も吉田町に店を持つ「田中商店」は幕末、この地でお茶を飲ませる商いを始め成功する。
新田が開港場のバックヤードとして変化する中、干拓地（新田）の整備が行われ、運河の町が登場する。
関内と関外を分ける運河、派大岡川と堀川の護岸整備が進み、土手の吉田町裏に柳町が誕生し、対岸には湊町が整備される。
柳町・湊町
さらには野毛浦地先に鉄道用地が内田清七によって埋め立てられ、桜木川・大岡川・派大岡川が交わる運河の十字路が誕生する。後に吉田町となる柳町はその名の通り、運河岸に柳木が植えられ、船着き場も作られ荷揚げ場として昭和まで使われることになる。
＜昭和20年代の吉田町派大岡川岸。貸しボート店が賑わっていた＞
吉田町の＜土手＞には吉田新田の土手と同時に岸辺・船便が活用された運河の街という２つの意味合いがこめられているのだろう。
今回も引き続き、「横浜鉄橋之図」鉄の橋の下を通過する荷物満載の船と横浜製鉄所、魚市場あたりを眺めてみることにします。
吉田橋の下を通り、何か石のような荷物を積み石川町方面に船を進めていますが、積荷はなんでしょうか？
野毛橋より下流左岸には米が積まれている店舗とさらに下流には「渡船役所」が描かれています。川沿いに柳や松、桜の木樹があり、荷物を積んだ船が何艘か見えます。大岡川を使った水運の賑わいが感じられます。一方 野毛橋を越え野毛の町に入ると子ノ神社の鳥居があり神社を回り込むように道が野毛山の方向に向かっています。
橋梁部材は、江戸期＜木製の時代＞から今日の鉄骨の時代まで時折条件次第で再利用されてきました。大岡川下流域では、西之橋が浦舟水道橋として再生されました。
新山下の「霞橋」も部分的リユースです。
すでに大岡川本支流に架かっていた「柳橋」「櫻橋」を元に鉄道用地埋立で作られた櫻木川（櫻川）に架かる「錦橋」と共にこの句が当てられたと思われます。
それ以上にこの壁に這うツタの葉が描く＜模様＞に釘付けとなったことを記憶しています。
この風景、一服の絵画に見えませんか？
この道は
1980年代、1990年代、2000年代、2010年代
何故、周辺の神社が一つにまとめられたのか？理由は判りませんが、本牧地域が個々の＜字（あざ）＞から広域化してまとまろうとした試みかもしれません。
この画像は、伊勢佐木から山手方向を撮影したものです。
写真外観を確認すると、（画像では見難い）風景写真に写り込んでいる有隣堂と同じだろうと判断できます。
ここに水路（野島運河）を作り、島化したのが現在の野島です。
