路上観察の愉しみ方は街の片隅に残されている＜記憶＞を探ることにあります。
暗渠・マンホールは川と街の関係を知る＜標（しるし）＞です。
文字系の街の記憶の代表は＜バス停＞＜電柱プレート＞＜道標＞です。
今回は「バス停考古学」を紹介しましょう。
「考古学」とは若干オーバーですが、マチナカで街の記憶に出会う最高の＜標（しるし）＞です。
［バス停解読法］
路線運行バス会社によってフォームは異なりますが、
フルスペック！のバス停解読法を紹介しましょう。

　・停留所名と読み方（ふりがな、欧文）
　・次のバス停名。
　・路線バス会社名
→共同使用もあれば、会社ごとにバス停を分けているケースもあります。
　さらには会社でバス停名が微妙に異なるものもあり不思議です。
　
　・簡単な路線図（行先案內）

■会社の事情？
同じ場所なのに営業会社でバス停名が異なるところを探してみました。
市営36系統途中に「道路碑前」
相鉄バスでは「道路碑」でした。
バス会社の事情なのか？
→会社違いバス停はなぜか「横浜線」沿線のバス停名に多い！のです。
「十日市場駅（神奈中）」「十日市場駅前」
「中山駅（神奈中・東急）」「中山駅前」
「長津田駅（神奈中・東急）」「長津田駅前」
「小机駅（東急・相鉄）」「小机駅前」
「新横浜駅」「新横浜駅前（神奈中・市営）」

「泉谷寺前（東急・市営）」「泉谷寺入口（相鉄）」
「屏風浦駅」「屏風浦駅前（神奈中）」
「駒岡」「駒岡十字路（東急・臨港）」
「綱島駅前」「綱島駅（東急・臨港）」

→その他「前」「入口」の表記も多いバス停名の一つですが会社でバス停名が異なるのは珍しいですね。
「鶴ケ峰駅前」「鶴ヶ峰駅前（相鉄）」これ最高です！
　横浜市営は鶴ケ峰表記の大きいケ、相鉄は鶴ヶ峰表記の小さいｹと分けて使っています。（2018年夏現在）
「鶴ヶ峰小前」「鶴小前（相鉄）」

「港北年金事務所前」「港北年金事務所入口（臨港）」
「稲荷通」「稲荷り（神奈中）」
「山内中（東急）」「山内中前（小田急）」
「桐蔭学園（小田急）」「桐蔭学園前（東急）」
「ストアー前（京急）」「汐見台ストアー前」
市内のバス停をすべて確認したわけではありません。
他に
気になったバス停を幾つか紹介します。
まず、横浜市内で一番長い文字数のバス停は何処に？
その前に「一文字バス停」を
「浜」超レトロ＜浜マーケット＞のある磯子区にあります。
「峰」山中にある＜峰＞です。大岡川水源地近くです。
「西」都筑区にあります。「東」「南」「北」は見つかっていません。
「境」緑区の分水嶺頂上にあります。まさに村境だったなごりではないでしょうか。
「原（港南区）」「表（戸塚区）」「島（神奈中青葉区）」
以上7つが”まち歩き”で見つけた一文字バス停です。

では一番長い！名前は何処かと　これまでのバス停写真とマップを捜索したところ
10文字程度の長い名前が結構ありました。
特にカタカナバス停は長いものが多いようです。
※まず直感で一番はこれか！
新山下・ダイワコーポレーション前（16文字）
と思っていました。
ところがもっと長いバス停を時折通過していたことにガックリ
いつも散歩していた「国際橋・カップヌードルミュージアム前」（18文字）があるではないですか。

では一番長い！名前は何処かと　これまでのバス停写真とマップを捜索したところ
10文字程度の長い名前が結構ありました。
特にカタカナバス停は長いものが多いようです。
※まず直感で一番はこれか！
新山下・ダイワコーポレーション前（16文字）
と思っていました。
ところがもっと長いバス停を時折通過していたことにガックリ
いつも散歩していた「国際橋・カップヌードルミュージアム前」（18文字）があるではないですか。

今の所　ここが一番長いバス停です。
前段が長くなりました。
では本題の「バス停考古学」
現在無いものがバス停にだけ残されているケースが市内に多数あります。
簡単に判るのが無くなった、暗渠化した川に架かる「橋」の名です。

西区「雪見橋」「花咲橋」
南区「横浜橋」「阪東橋」「千歳橋」
磯子区「芦名橋」「聖天橋」
語れば一つの物語になるのが
磯子にある「温室前」です。もちろん現在「温室」はありません。磯子の歴史を紐解くと戦前、昭和10年ごろから現在の磯子区栗木に温室が作られ、販売・輸出用の花が作られました。戦後宅地化に伴い温室は無くなりますが「温室前」は撤廃されること無く使い続けられています。
　磯子は花卉園芸が盛んに行われました。その歴史は幕末にまでさかのぼります。開港後の日本から輸出されたのは絹やお茶が主力、有名でしたが「ユリの花」も外国人の虜となり百合＝リリイの生産地となったのが磯子です。

鶴見区「新興駅前」
このバス停はJR貨物線の駅が国鉄時代の1934年（昭和9年）に鶴見の海岸線工場地帯に開通し分割民営後の2010年（平成22年）に無くなってしまった駅名がバス停と交差点名にそのまま残っています。

鶴見区「自動車鋳物前」
　鶴見の自動車工場群の歴史を物語るバス停です。鶴見市場近くにあった自動車工場の関連企業がかつてあった名残です。現在は運送会社の物量センターとなっています。

保土ケ谷区「遊園地前」
　近くに小さな公園があります。遊園地がそのことを指すのか、かつて遊園地があったのか不明です。
　
ダブルバス停
１０３系統の本牧車庫行きには同じバス停名が2つ並んでいます。
「本牧市民公園前」の次も「本牧市民公園前」で、実際乗車すると一ヶ所しか使われていません。行先案內版にも二箇所掲示されている理由を知りたいところです。

［不思議な名前］
金沢区「イガイ根公園前」
意外ね！ではなく「貽貝根」のイガイです。貽貝の意味！調べてみましょう。
市営294系統　金沢区並木にあります。この場所ならではの命名です。

難読バス停
バス停には難読、読みが難しいバス停もあります。
■下車ケ谷（かしゃげと）
環状2号線のバス路線には道は新しくバス停名は中世の名が残っています。
馬洗橋、永作、そして下車ケ谷。さらには日限地蔵入口、水田
「下車ケ谷」は市内屈指の難読バス停でしょう。

■内路（うつろ）
普通は（うちろ）でしょう。ここでは（うつろ）と読み、古くからあった地名で、交通の重要な十字路となっています。

No.702 【横浜バスめぐり】バス停に見る街の記憶
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=6380

ざくっとバス停名をめぐる話でした。別な機会にそれぞれの背景に迫ってみることにします。

東名高速道路横浜町田インターと国道16号線が交わるところにポツーンとバス停があります。神奈中「南01」系統で、「若葉台中央〜南町田駅」を結ぶ短い路線です。
この路線
2018年（平成30年）11月現在　一日　しかも休日昼頃に1便だけ運行している不思議な路線です。俗に言う路線維持赤字路線かもしれません。東名インターとバス停に関して古い資料を少し探ってみました。
＜東名横浜町田インター＞
元々バス停名は写真の通り「東名横浜インター」でしたが登録バス停名は表題の通り
「東名横浜町田インター」と改名されています。東名高速を使った高速バスのバス路線がありインター出口に高速バスの「東名横浜」停留所があり、ここから在来の連絡路線が「若葉台中央〜南町田駅」南01系統です。

2015年（平成27年）では平日1本、土曜1本、休日1本の計3本運行を確認できました。
2016年（平成28年）では平日1本、休日1本の2本に。
そして現在は　休日の1本のみとなっています。廃線直前の路線ですが、路線を維持する理由があると思われますが、不明です。
このバス停
横浜市緑区長津田と東京都町田市鶴間の境目に位置しています。

横濱界隈ブログですので
「東名横浜町田インターバス停（東名横浜インター）」の位置は横浜市内か東京都町田市内かという疑問を調べてみました。
［結論］横浜市緑区長津田　国道16号線保土ヶ谷バイパス上り線
　横浜市内の一日一便路線であることがわかりました。これで他にもあるのか、俄然調べてみたくなりましたが歩いて偶然発見していく方法で他の極少路線と出会うことが愉しみです。

このバス停を含め近辺の歴史も調べてみました。
この路線が誕生した背景には東名高速道路の開通があります。
東名高速道路横浜町田ICが1968年（昭和43年）4月25日に開通します。
翌年、高速道路を使った
東名ハイウェイバスが運用開始し、「東名横浜」バス停が設置されますが、周辺にアクセス手段が全く無く、バス連絡を必要としたのではないか、と推察できます。

ここは最寄り駅「南町田駅」まで約1kmです。途中厚木街道「東名入口」交差点にもバス停が無く”不便さ”は拭えません。一方、1979年（昭和54年）に分譲が始まった若葉台団地は始発本数の多いターミナル機能を持ったところです。若葉台中央乗換で横浜線「十日市場」、相鉄線「三ツ境」に出ることが可能ですが、ハイウェイバス開業から10年の時間差があり、また乗換の不便さが残ります。なぜ若葉台経由路線が組めなかったのか不思議ではあります。
東名ハイウェイバス「東名横浜」バス停は1999年（平成11年）に廃止されます。
廃止された要因は横浜インターの恒常的渋滞と最寄り駅へのアクセスの悪さと思われますが、逆によくぞ99年まで継続したとも言えるでしょう。

東名ハイウェイバスが運用時には、古い航空写真・明細地図等から「待合室」があったようです。
バス停周辺は近郊農業の耕作地とインター名物のラブホが林立し、工場・倉庫がある程度です。
未完成の環状4号線、保土ヶ谷バイパスの立体化の遅れなどが重なり、インターチェンジ機能がフルに発揮できなかったこともこのエリアが孤立化してしまった要因といえるでしょう。
現在保土ヶ谷バイパスの二期立体化も進み、瀬谷の米軍用地返却で環状4号線も潤滑化され、今後10年で予測すると大きな変化が起こる可能性がでてきました。

＜関連史＞
■大和バイパス
1968年（昭和43年）3月　開通。4月25日運用開始。
東名高速道路との接続幹線道路、国道16号のバイパス道路として大和市つきみ野から上川井ICが開通。
1968年（昭和43年）4月1日
田園都市線　「長津田駅〜「つくし野駅」延伸開業。
1969年（昭和44年）6月10日
東名ハイウェイバス「東名横浜」バス停供用開始。同時に東名江田バス停も供用開始。
■保土ヶ谷バイパス
1970年（昭和45年）着工
1974年（昭和49年）9月　
狩場IC〜上川井IC間が全面4車線開通
1976年（昭和51年）10月15日
東急田園都市線「南町田駅」開業
1979年（昭和54年）
県営「若葉台団地」分譲開始。計画当初「市営地下鉄」計画があった。
1997年（平成9年）
横浜町田立体完成供用および下川井I.C～上川井I.C間6車線化供用
4月1日　新設の横浜青葉インターチェンジとの区別のため横浜町田インターチェンジと改称
1990年代　間05系統　鶴間駅東口 → 東名横浜インター → 鶴間駅東口　廃止
1999年（平成11年）1月31日
東名ハイウェイバス「東名横浜」バス停廃止
2015年（平成27年）
環状4号線、公田交差点から南河内交差点までの４車線化が完了し、整備地区全線で４車線化供用開始。
2016年（平成28年）3月
環状4号線未整備区間(上瀬谷地区)が開通。