No.19 1月19日で紹介した五島慶太の夢の補遺版です。
1956（昭和31年）7月25日、城南地区開発マスタープランである
「多摩川西南新都市計画」が決定し発表されました。
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| 五島慶太「私の履歴書」より |
1956年（昭和31年）は東急電鉄にとっても、
五島慶太にとっても重要なターニングポイントとなります。
この年から３年後の1959年（昭和34年）に亡くなった五島慶太にとってこの1956年は、最後の夢実現への命を削った一年だったのかもしれません。
横浜市の都市形成を考える上で、
五島慶太の「田園都市構想」は欠かせない計画で現在も東急Gが継続しているプランです。
1953年に五島が発表した「城西南地区開発趣意書」
http://ja.wikisource.org/wiki/城西南地区開発趣意書
については簡単にこのブログ開始直後に紹介しています。
No.19 1月19日（木） 五島慶太の夢
ご参照ください。
この「城西南地区開発趣意書」は各方面に衝撃を与えました。
民間発の交通インフラと都市計画を一括して推進する方法は昭和初期から（実験的に）推進されてきましたが、五島のプランは規模が違いました。
川崎から横浜東部を
「８つのブロック」に区分し開発していくものでした。
交通インフラの中心は戦前の基本方式だった鉄道から自動車を基幹にした「高速道路計画」（ターンパイク構想）でした。
ところが、建設省と構想が重なる部分がかなり生じ修正を余儀なくされます。
そこで、
８つのブロック計画を４つに集約し、
交通インフラを国道246号線、
鉄道を「田園都市線」に軌道修正したものが
「多摩川西南新都市計画」です。
（４つのブロック）
■第1ブロック
川崎市土橋・馬絹・宮崎・有馬・梶ヶ谷・野川・菅生・上作延・長尾・末長・新作・千年
■第2ブロック
横浜市港北区元石川町・荏田町など
■第3ブロック
横浜市港北区東方町・池辺町・佐江戸町など
■第4ブロック
横浜市港北区恩田町・長津田町など
その後、1965年(昭和40年）に東京都が「多摩ニュータウン」計画を決定し「多摩」名は有名になりますが
1966年（昭和41年）完成の田園都市線「たまプラーザ」駅名には、五島の夢がこめられた（執念？）の駅名といえるでしょう。（息子の五島昇命名）
（ここから大胆な私見となります）
ところが、東急の田園都市計画は、大きなハードルが立ちはだかります。
1963年（昭和38年）に横浜市長となった飛鳥田一雄（市長時代1963年〜1978年）は、東急の田園都市計画に消極的態度を示します。
この消極策が横浜北部と横浜南部を都市構造として分断する結果を招きます。
磯子出身が影響したかどうかわかりませんが、飛鳥田時代の横浜北部は置き去りにされていたといっても過言ではないでしょう。
都市計画のコンサルに西武の堤義明が入っていたことも関係があるかもしれません。
いわゆる「７つの丘」が地勢的に
横浜を南北に分断する結果となります。
その後、青葉区出身の市長が二代続くことで北部と南部の連結、さらには東西のアクセス改善も進みますが、いまだ多くの課題が山積しています。
高齢化、空室率10％超えの横浜市の街づくり、再生をどうするのか？
五島なら何と言うか？聞いてみたいところです。
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| 私の履歴書第一巻 最初の登場が「五島慶太」 |
1956（昭和31年）「多摩川西南新都市計画」が発表された年、日経新聞で新シリーズ「私の履歴書」が始まります。その第一回が東急会長の五島慶太でした。
最後に、
「若い女と馬鹿話をしていると、仕事の話や世間の苦労からまぬかれて頭の中が「空」になってくる。そうすると夜熟睡ができるので、またあすへの活力がでてくるのである。これが私の健康法である。三昧ということが、女でも、碁、将棋、スポーツなんでもよい。三昧になるーーすなわち「空」になるということが必要である。」
（私の履歴書 第一巻第一部）
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