このシリーズでは、横浜市電域というテーマでかつて横浜市電が走っていたエリアに限定し、このエリア内を考えてみます。
【橋物語】とも連動しながら 市電の走ったエリアを追います。
（関東大震災）
1923年（大正12年）9月1日（土）午前11時58分に起こった関東大震災は、神奈川県相模湾北西沖を震源とするマグニチュード7.9規模の大震災でした。
横浜の関東大震災
http://www.city.yokohama.lg.jp/kyoiku/library/shinsai/
ここでは被害の詳細を省きますが、
東京における大火災による被害が大きかったこと、報道も東京の惨状に偏ったこともあり東京の地震だと思っている人が多いのですが、
関東大震災は“神奈川”を中心に災害が広がった地震です。
例えば、横浜市と東京市の住家全潰棟数を比較してみましょう。
1923年（大正12年）当時の横浜市人口は約42万人でした。
一方
東京市人口は約220万人で 規模的には横浜の5倍規模程度でした。
ところが
横浜市の住家全潰棟数は約１万６千棟。
東京市の全潰棟数は１万２千棟ですからその被害の大きさが分かると思います。
特に「大岡川」「中村川・堀川」に挟まれた埋立地
関内外では、全潰率が80%以上に達するところが多くありました。
倒壊と比例関係にありますが、火災の発生場所も全潰率の高いこの地域に集中し約290か所から出火します。東京市における出火箇所数の２倍以上で、密度に置換えると数倍以上の被害です。
横浜は「関東大震災」で中心市街地が壊滅しました。
一瞬にして、開港以来65年築いてきた都市機能が失われたのです。
（インフラ整備を急げ）
横浜の復興は、帝都東京とある意味競合しながら予算取り合戦となっていきます。予算が無ければインフラの整備が遅れるのは必然で、横浜市の復興計画は予算と時間との戦いでした。
最大の課題が「橋」の復旧で、現在現役の主要な橋の多くが（戦災復興を除き）震災復興後に架けられてものです。
横浜の震災復興で有名な事業が「公園整備」で、山下公園、野毛山公園、神奈川公園は震災復興公園と呼ばれました。
ホテルニューグランドも震災復興のシンボルとなりました。
重要なのはインフラの復旧で道路、橋梁、水道、瓦斯、産業・市民生活の動脈となる交通網の整備が急がれました。
「震災復興誌」によると
市電の
「軌道は全部破壊され特に神奈川・横濱間、吉田橋・駿河橋間、市役所・元町隧道間、塩田・日本橋間の被害が最も激しく軌道、道路、橋梁が壊滅」状態でした。
以下復旧までの日程と開通路線を一覧化しました。
■震災後〜10月1日まで全面運転休止
■10月２日
神奈川〜馬車道
■10月10日
馬車道〜日本橋
■10月15日
税関線
■10月20日
馬車道〜本牧
■10月26日
弘明寺線・戸部線
10月２日から26日までに既存路線を全て復旧させますが、
一部、川・運河沿いの道路の再整備に応じてルートの変更が行われます。
特に関外の中心部を貫通する「吉田川」に沿って走っていた「羽衣線」は、川沿いを避け新しい道路整備を受けて路線が陸地部分に入り込みます。
関内ゾーンの路線も大きく周遊するルートに変更されます。
その後、間門線を皮切りに７年の間にほぼ最盛期の路線が完成します。
大正13年4月1日→間門線（本牧〜間門）
大正14年4月1日→杉田線（八幡橋〜磯子）
大正14年11月5日→杉田線（磯子〜聖天橋）
（昭和2年）
昭和2年2月17日→杉田線（聖天橋〜杉田）（修正）
昭和2年3月30日→千歳線（千歳橋〜花園橋）
昭和2年9月26日→長者町線（長者町五丁目〜車橋）
★昭和2年10月30日大演習観艦式 開催
昭和2年12月20日→浅間町線（青木橋〜洪福寺）
（昭和3年）
昭和3年5月15日→久保町線（塩田〜久保町）
昭和3年5月29日→野毛坂線（西平沼橋〜野毛坂）
昭和3年6月1日→子安線（金港橋〜生麦）
昭和3年6月16日→杉田線（中村橋〜吉野町三丁目）
昭和3年6月16日→千歳線（千歳橋〜睦橋）
昭和3年6月21日→柳町線（神奈川西口〜東神奈川西口）
昭和3年8月27日→久保山線（阪東橋〜南四ツ目）
昭和3年8月27日→長者町線（車橋〜山元町）
昭和3年9月5日→羽衣町線（羽衣町〜尾上町三丁目）
昭和3年9月5日→本牧線（桜木町〜真砂町一丁目）
昭和3年10月25日→太田町線（尾上町〜本町三丁目）
昭和3年11月8日→長者町線（長者町五丁目〜野毛坂）
★昭和3年12月4日御大礼特別観艦式 （昭和天皇即位式）開催※史上最大60万人動員
昭和3年12月11日→六角橋線（東神奈川西口〜東白楽）
昭和3年12月21日→万国橋線（本町四丁目〜万国橋）
昭和3年12月21日→本町線（山下町〜桜木町）
昭和3年12月28日→日の出町線（吉野町三丁目〜日の出町）
昭和3年12月28日→六角橋線（東白楽〜六角橋）
（昭和4年）
昭和4年6月11日→青木橋線（神奈川〜青木橋）
昭和4年7月10日→日の出町線（日の出町〜桜木町）
（昭和5年）
昭和5年6月25日→平沼線（高島町〜浅間下）
昭和5年10月1日→浅間町線（浜松町〜浅間町車庫）
昭和5年12月28日→保土ヶ谷線（道上〜保土ヶ谷駅）
（この時代）
関東大震災後から昭和5年頃の横浜はどんな時代だったのでしょうか？
1930年（昭和5年）から翌1931年（昭和6年）にかけて昭和大恐慌により危機的な状況が日本を襲います。順調に復興してきた横浜も昭和5年ごろまでは、上記「市電網」も充実し、復活の手応えを感じ取りはじめていました。
横浜市は明治以来6回市域を拡大しますが、
1927年（昭和２年）に第三回目の市域拡張を行います。
市電域はこの第三回目市域拡張後、
昭和5年の路線拡張でストップします。
「横浜市電域」原型は1911年（明治44年）に拡張した第二次拡張市域で
以降路線を大きく延ばすことはできませんでした。
（予備資料）
★市域拡張
→（第3次市域拡張）
1927年（昭和２年）
■久良岐郡
屏風浦村、大岡川村、日下村
■橘樹郡
鶴見町、城郷村、大綱村、旭村、保土ケ谷町
■都筑郡西谷村を編入します。
区制施行で市域が5区に分けられます。
横浜最初の区の登場。
鶴見区、神奈川区、中区、保土ケ谷、磯子
（※西区は神奈川区と中区の一部から分離します。）
（※南区は中区から分離します。）
→（第4次市域拡張）
1936年（昭和11年）10月1日
鎌倉郡永野村を中区に
久良岐郡金沢町、六浦荘村を磯子区に編入します。
→（第5次市域拡張）
1937年（昭和12年）4月1日
橘樹郡
日吉村大字駒ケ橋（下田町）、駒林（日吉本町）、箕輪（箕輪町）、矢上、南加瀬の各一部（いずれも日吉町）を神奈川区に編入します。
※日吉分割騒動
（日吉村の他地区は、川崎市へ編入します）
3月31日 自治体国取り合戦勃発
→（第6次市域拡張）
1939年（昭和14年）
■都筑郡
都岡村、二俣川村、新治村、田奈村、中里村、山内村、川和町、中川村、新田村を編入します。
■鎌倉郡
戸塚町、中川村、豊田村、川上村、大正村、本郷村、中和田村を編入します。
●神奈川区から港北区を分区し、上記を除く都筑郡域を編入します。
都筑郡都岡村と二俣川村は保土ケ谷区に編入します。
鎌倉郡域（中区上永谷町・下永谷町・野庭町、磯子区朝比奈町を除く）を編入し戸塚区とします。
次回から 市電域の特徴あるエリアを 個々に紹介していきます。