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第937話【市境を歩く】川崎市境0その２
■今回は川崎・横浜市境パート2
かつての日本橋を起点に横浜港に至る国道一号線、現在の国道15号線を越え
いよいいよ「京浜運河」に入ります。
国道15号線の市境には、恐らく大正時代に改修された時に建てられた＜東海道＞の道標がひっそり建っています。
国道を越え、平安町（横浜側）と池田町（川崎側）を進み、市境にある京町小学校脇から南下、このあたりはかつて大きな船溜まりがあり、「京浜運河」として日本鋼管他近隣の産業運搬船が利用していました。
現在、河口域の白石橋まで暗渠化しなごりは＜電信柱＞に残されています。
京浜運河の歴史は古く、
1910年（明治43年）に京浜運河の発起人会が作られ
1917年（大正6年）に京浜運河株式会社が設立されます。
代表は川崎の工業化を推進した浅野総一朗で、周辺埋立に伴う河川や工場用水の排水路及び運搬水路として整備されました。
排水路でもあったため周辺の海苔養殖事業者からは湾岸汚染を抗議する運動も起こりましたが1936年（昭和11年）に「京浜運河」埋立計画が発表されるなか、
内陸部の京浜運河は暗渠化し、
現在は、遊歩道（京町緑地）として整備されています。
途中には横浜市と川崎市が共同で設置した市境モニュメントがあります。
かつて運河だった遊歩道（京町緑道）の両側は工場が密集していましたが、移転・廃業等の跡地は大型のマンションとなり、住宅地へと変貌し続けているようです。
京浜運河は、途中大東町から横浜市側になり末広橋近くで開渠化し旭運河となります。
高速道路「横羽線」と下を走る「産業道路」の通るあたりには
「汐入」「寛政」「新田」といった江戸時代の海岸線を想像させる名前が残っています。
横浜市鶴見区寛政町の寛政は江戸時代の寛政年間に湾岸干拓が完成し年貢を収めることができたことからこの名が付いたといいます。
川崎市川崎区田辺新田は
田辺家により天保年間に開拓が行われ、このエリアのあざなとなり現在の地名になった場所です。市境の橋は白石橋。
市境に架かる「白石橋」から海へ続く「境運河」の先は大工場地帯となっています。市境のゴールは湾岸沖です。この先簡単に市境は歩くことができませんので
市境歩きはこれにて終了。
第936話【市境を歩く】川崎市境0
街には国境ほどではありませんが行政の境界があります。
地域民にとって境界は別段関係ありませんが時にこの境界が市民生活に影響してきます。
街は何故ここに境界を設定したのか、
謎解きをしながら市境を歩くと、横浜が見えてきます！
市境の基本はおおよそ地勢の影響を受けています。
・川筋
（主に境川あたり）
・尾根筋
（北部と南部）
※隣接自治体は
川崎市・東京都町田市・大和市・藤沢市・鎌倉市・逗子市・横須賀市
■今回は川崎・横浜市境
スタートは尻手駅です。
ここから川崎市境を湾岸まで南下します。
横浜と隣接する自治体は川崎市です。
ちょっと余談から、
市境際のJR南武線「尻手」駅は川崎市で、
お隣の「矢向」駅は横浜市に位置しています。
横浜市域に南武線の駅があることちょっと意外ですね。
■拡張競争
横浜市と川崎市の＜領土獲得＞はドラマのような歴史があります。
元々、明治期までは広く橘樹郡でした。その後川崎市と横浜市が拡大するにつれて周辺村域を合併し市域拡大を繰り返し最終的には二分します。
今回歩くのは
橘樹郡田島村→1927年（昭和2年）4月1日に川崎市
橘樹郡町田村（潮田町）→1927年（昭和2年）4月1日に横浜市
この境です。
前述の通り、JR南武線「尻手駅」は横浜市に食い込むように＜川崎市＞です。
資料を精査していないので憶測の域をでませんが、
南武線尻手駅の開業は
1927年（昭和2年）3月9日で、
同年の
1927年（昭和2年）4月1日に市境が確定します。
駅をめぐってもやり取りがあったとしても不思議ではないでしょう。
鉄道は地域にとっても重要なインフラですので、駅際の＜境＞を正確に線引していくなかで、我が市に駅を！という作用もあったと思います。
尻手駅の＜尻手＞の名も
橘樹郡鶴見町大字市場字尻手の”尻手”から採っていますので、横浜市に編入された市場村・矢向村の字名でした。＜尻手＞命名にも当時はいろいろあったのかもしれません。
＜市境＞も＜いさかい＞のネタであることは間違いありません。
川崎市とは大騒動になった日吉村顛末もありました。
No.91 3月31日 自治体国取り合戦勃発
尻手あたりから、海岸にかけてかつて＜用水路＞だったので、正確には川筋境に市境が生まれたといえるでしょう。古い地図では尻手駅脇に川筋があり最終的には京浜運河に流れ込んでいた（いる？）ようです。（上図）
尻手近辺にはいたるところに水路や池、沼地を確認することができます。
今回の市境旅もある意味
＜暗渠旅＞といえるでしょう。
尻手駅界隈は東西で表情が変わります。東側は川崎市幸区、駅前の西口通り東方向に900mで、川崎駅に出ます。川崎駅西口は東芝などの企業が集中するエリアでしたが、西口ラゾーナなどが登場し一気に商業集積地に変貌しました。
一方、西エリアは南武線に並行してJR貨物線（現在横須賀線）と鶴見川があり、住宅地と中小事業所が密集する地域です。
南武線（本線・支線）に沿って流れていた用水路に沿って市域となっています。
南武線本線と支線、東海道本線の挟まれた三角地帯には
川崎市堤根処理センター（川崎市堤根処理センター発電所）があり、ゴミ焼却エネルギーの再利用が図られています。予熱は隣接する「ヨネッティー堤根」に供給されています。
市境はJR東海道（並木踏切）を越えます。用水路は全て暗渠化していて、一部名残が残っているだけです。さらに南下し京浜急行を越えるあたりで少し市境が複雑に変化します。京急の踏切近辺には横浜市と川崎市、両市境を示す道標が設置されています。
一本で両市を示している珍しいの道標の一つです。
市境は第一京浜、国道15号線に向かいます。
第937話【市境を歩く】川崎市境0その２
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=11168
につづく
第933話 【横浜の企業】横浜のNPK
それが、農地の＜地力＞を維持させる肥料という知恵です。
特に平野の少ない日本の国土では、集約型農業であったこともあり氾濫する河川に加え肥料が重視されました。
特に平和な戦争のない時代が200年以上続いた江戸期から＜肥料＞は重要な商品ともなり市場を作り出していきます。
化成肥料生産は19世紀の中ごろから20世紀初頭に始まり、農業生産に大きく貢献し国家政策にまでなります。戦前、満州の植生を剥ぎ取り無理やり大豆を生産し日本の重要な肥料供給地であったことは意外に知られていません。
そして無機質肥料は単肥（チッソN、リン酸P、カリKのうち一つの成分を含んだ肥料）と複合肥料（チッソ、リン酸、カリのうち2成分以上を含んだ肥料）とに分かれます。
肥料を含めた購買をまとめた協同組合の先駆けとして戦前の肥料飼料の購買に大きな影響をあたえました。
第931話【横浜の風景】伊勢佐木から山手
この画像は、伊勢佐木から山手方向を撮影したものです。
撮影時期を推理してみます。
風景の左に横浜市役所が見えます。
歴代の歴史から画像にある市役所は
二代目市庁舎(1911年~1923年)と思われます。
（三つの橋）
市役所の横を流れる派大岡川に架かる
トラス橋の「港橋」と
アーチ橋の「花園橋」、
桁（ガーター）橋の「吉浜橋」が見えます。
代表的橋の構造が三種類見える風景も中々ありませんね。
ちょっと見えにくいですが。
山手の建造物群はまだ本腰をいれて時代別の整理をしていません。いずれやらなければならない課題の一つです。
もう一つ大きなヒントが写っています。
画像の下ギリギリに有隣堂のロゴ看板が見えます。
伊勢佐木にある老舗書店有隣堂本店は「第四有隣堂」として1909年（明治42年）12月13日に創業します。
No.348 12月13日（木）いっさつの本があれば
創業時は木造2階建ての店舗で、
1920年（大正9年）に株式会社となり、これをキッカケに間口5間・奥行15間の3階建店舗を新築します。
ここに写っている社屋は 2階建てなのか三階建てなのか？
このロゴは何時から使われているのか？
このあたりが判ればもう少し絞り込みができるかもしれません。
当時の横浜情報として「横濱貿易新報」の大正9年12月17日付け記事に
歳末お歳暮特集が組まれていて、市内のお店紹介記事が掲載されています。
ここに大正9年に完成した有隣堂の紹介記事が写真入りで紹介されていました。
写真外観を確認すると、（画像では見難い）風景写真に写り込んでいる有隣堂と同じだろうと判断できます。
この風景写真は1920年（大正9年）12月から
1923年（大正12年）8月までの間に撮影されたものだろうと思われます。
第930話石油を巡る点と線
帷子川河口域を調べている過程で、明治38年発行の地図を改めて見直していたらそれまで全く意識していなかった情報が目に飛び込んできました。
万里橋近くから「石油タンク鉄管」が海にまっすぐ伸びています。明治38年の時点で、破線なので予定線かもしれませんが、横浜港内に石油パイプラインがあった？ことを再確認した次第です。
このパイプの使用者は？周辺を確認してみると高島嘉右衛門が造成した鉄道道にあたる「高島町四丁目」に「横浜瓦斯製造所」がありその奥には現在の平沼一丁目に「浅野石油槽場」が記載されています。
この場所は、戦前いち早くメジャー二社の石油会社が進出しましたが、浅野グループがいち早くこのあたりに石油関連施設を設置していたようです。資料を探してみたところ、
1892年（明治25年）
11月浅野総一郎、浅野石油部を設置、ロシア石油販売を開始
帷子川河口域の歴史を石油。製造業関係を中心に調べてみました。
1893年（明治26年）
5月ニューヨーク・スタンダード石油、横浜に日本支店を開設
10月浅野総一郎、横浜に油槽所完成 【関連年表】を作りました。
1884年(明治17年)
山田与七、高島町に山田電線製造所を創業
→「山田電線製造所」が後の古河電工、横浜ゴムとなっていきます。
1888年（明治21年）
6月19日 横浜のジャーデン・マセソン商会、ロシア灯油を初輸入
山田又七、山本油坑舎を設立、新潟県東山油田浦瀬で試掘
高島町遊郭が真金町、永楽町へ。
→「山田電線製造所」の山田与七と日本の石油パイオニアである山田又七は名前が似ていますが、接点は見当たりません。
1889年（明治22年）
4月16日東京ー浜松間開通
6月16日横須賀線開業
7月1日東京ー神戸全通。
小倉常吉は後に小倉石油となる小倉油店を開業。
1891年（明治24年）
横浜船渠工場操業開始。
浅野総一郎、サミュエル商会とロシア灯油の販売契約締結
1892年（明治25年）
6月山田又七ら、石油会社を設立(宝田石油の前身、新潟県古志郡比礼で試掘)
11月浅野総一郎、浅野石油部を設置、ロシア石油販売を開始
1893年（明治26年）
山田又七、「宝田石油株式会社」設立（新潟県長岡：東山油田）。翌年から米国製掘削機を用いて機械掘り採油を開始.。後に他社を次々と買収して日本石油会社と並ぶ本邦二大石油会社のひとつとなる。
5月ニューヨーク・スタンダード石油、横浜に日本支店を開設
10月浅野総一郎、横浜に油槽所完成
1894年（明治27年）
3月21日ニューヨーク・スタンダード（ソコニー）、横浜に支店を開設。
8月日清戦争勃発（〜28年）
12月東海道、軍用線3.5km（神奈川〜保土ケ谷）ショートカット線開通。
1895年（明治28年）
内海（通称・平沼）の埋立開始。
1896年（明治29年）
山田電線製造所、横浜電線株式会社とし平沼に工場を建てる。
No.127 5月6日 あるガーナ人を日本に誘った横浜の発明王
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=488
帷子川、大岡川流域に染物工場、ハンカチのふちどり工場発展、製糸工場群生。
6月29日西平沼町に横浜電線製造KK設立。
1897年（明治30年）
サミュエルは横濱元町に「シェル運輸交易会社」を設立。
湘南海岸で自ら「貝（シェル）」を拾った日々の原点に戻って、「シェル」と称したという。
1898年（明治31年）
浅野石油部、日本初の鉄製タンク車で石油輸送
1899年（明治32年）
平沼短縮線を一般客線とする。
1900年（明治33年）
4月11日日本のサミュエル商会は、石油部門を分離独立することとし、
横浜に「ライジングサン石油株式会社」を設立(資本金25万円 本店・横浜市山下町)。
1901年（明治34年）
平沼駅開業。
2月ロシアに宣戦布告（日露戦争勃発）
1905年（明治38年）
７月19日平沼亮三の母千代子、出征兵士の歓送でホームと列車の間に落ち死亡。
9月大倉喜八郎・浅野総一郎ら、南北石油を設立。
12月京浜電気鉄道 川ー神奈川開通。
1907年（明治40年）
4月国産ガソリン自動車第1号製作（タクリー号）
第923話【横浜絵葉書】鉄桟橋の群衆２
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=10924
1908年（明治41年） ５月南北石油、保土ヶ谷製油所完成。9月には宝田石油が南北石油を合併。
スタンダード石油と三明商店の間に初めて代理店契約が結ばれた。（小嶌 正稔）
その後、全国の商店と代理店契約を結んでいく。東京神田美土代町大家商店。神戸松村石油。
南北石油（株)保土ヶ谷製油所（神奈川県・保土ヶ谷、原油処理能力3,000バレル/日）がカリフォルニア原油を初輸入。
麒麟麦酒創業。
1908年（明治41年） 平沼の漁民、原油もれに抗議。
1914年（大正3年） 埋立完成、南幸町・北幸町と命名される。
1917年（大正6年） 日本は世界第8位の石油産出国という統計が発表される
1922年（大正11年） 小倉、横浜に原油貯油所完成。
1924年（大正13年） 日本石油、鶴見製油所（神奈川県橘樹郡安善町）を建設。
1925年（大正14年） ２月資本金400万円で「日本フォード社」が横浜市緑町４番地に設立 3月3日アジア初の「日本フォード」製造工場が横浜市神奈川区子安に開設。 http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=6947http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=7846
1927年（昭和2年） 日本ゼネラルモータース設立 以上大正時代までの関連年表を整理しただけで、 横浜と石油の関係が浮かび上がってきました。
第926話【絵葉書の風景】橋の袂の少女（改筆）
戦前の絵葉書が多彩・多用な画像メディアとして活躍していた事はブログ内でも何回かお伝えしているところです。
さらに付け加えると、
時折 絵心というか＜写真心＞を感じる絵葉書に出会います。風景撮影だけではなく、そこに＜アクセント＞を意図的に付け加えることがあったのではないか？
この絵葉書は、
横浜関内と関外を結ぶ有名な「吉田橋」の風景です。
＜橋の袂＞に一人の少女が登場しています。
構図の特徴は、
吉田橋の風景に一人の少女が登場している点でしょう。
この少女
たまたま居合わせたのか、
関係者の子女であったのかわかりませんが、
意図的に構図として少女の居る「吉田橋」を撮影したことは間違いないでしょう。
手彩色のため、着物の色ピンク色になっています。
実際は確かではありませんが、なかなか存在感があります。
この少女の姿で、この橋に物語が生まれそうです。
冒頭で紹介した絵葉書のように
全国の観光絵葉書でも＜傘をさす女性＞とかアクセントを加えた風景が使われています。
この風景も 同じ感覚かもしれません。
もう一枚、同じ頃の吉田橋絵葉書と比較してみます。
ヒントはありますが
時代の絞込に苦労します。路面電車の軌道や看板がヒントとなります。
「ライオン」の看板は架橋時の風景にもその後の路面電車開通後にも登場しますが、この少女の風景では「ライオン」の看板はよくわかりません。
「活動 横浜館」の看板は確認できます。
もう一点、電柱でも違いがありますが、これだけで撮影時期の前後を判断するのは難しそうです。
少女の絵葉書でも橋上を見ると＜電車＞や＜人力車＞が走っています。
吉田橋の奥に見える「活動 横浜館」は
1911年（明治44年）勧工場跡に開館した「横浜館」だろうと思われます。
ここ「横浜館」は市内で最も古い映画館で1929年（昭和4年）に廃業しました。
「吉田橋」架橋時には式典が行われ多くの見学者が訪れました。
年譜にしてみました。
1859年（安政6年）
居留地と関外を繋ぐ仮橋を設置し
1862年（文久2年）
木造の本橋
1869年（明治2年）
錬鉄製の無橋脚トラス橋（リチャード・ブラントン設計）
そして
1910年（明治40年）5月
架替工事着工。
1911年（明治44年）3月21日
吉田橋工事のため橋の上下の派大岡川が閉鎖されました。
10月7日
派大岡川の通水開始。国産の「吉田橋」架替工事が完成します。
同年 11月1日 竣工、渡り初め式が行われます。
渡り初めの他、吉田橋開通式典が行われ、多くの人が集まりました。
記念絵葉書も発売されたようです。
同年 勧工場跡に「横浜館」開館。
1912年（明治45年）
路面電車の軌道が敷設され関東大震災までこの橋を路面電車が往来します。
少女の絵葉書の撮影時期は、
横浜館があり橋上に電車が走っていますから
1912年（明治45年）以降だろうと思われます。
電柱で見ると
1912年（明治45年）にはあった「電信柱」が
この少女の絵葉書では確認がとれません。
明らかに電柱の位置か構造が変わったことが分かります。
この辺の 電話事情がわかると 時代の絞込がさらにできるかもしれません。
本日は この程度の読み解きで 失礼します。
第920話【市電ニュース】市電域と市電ニュース
1930年（昭和5年）の暮、横浜市が震災復興に一つのメドがついた頃
市電社内刷りPRとして「市電ニュース」が発行されました。
ちょうどこの頃、横浜市内の市電網が最も精力的に整備され、市域トラフィックの軸となっていきます。
当然ですが元気な商店街はこの時期に拡張された市電域と重ねることができます。
六角橋商店街・洪福寺松原商店街・弘明寺商店街・杉田商店街・横浜橋商店街・浜マーケット・かつての生麦魚河岸通り・藤棚商店街 他
横浜の都市形成を考える上で 市電域の研究は必須です。
と宣言しつつ 途中までですが 下記のシリーズも継続していきます。
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それぞれの写真キャプション未整備です。（ハガキ、写真は個人蔵）
第919話【横浜の小さな橋】大清水橋（滝ノ川）
滝ノ川に架かる「大清水橋」
かな表記は「だいしみずばし」だが市の橋梁台帳では「おおしみずはし」となっている。読みが全く異なるもの珍しい。理由は近所に60年暮らす方に聞いても解らなかったが、その方は「おおしみずばし」だと思っていたようだ。
滝の川だと神奈川区、滝ノ川は境川の小派川となる。「滝ノ川」の名は神奈川東京に多くあり、小さいが時に滝のように流れるからかもしれない。
横浜市戸塚区小雀町付近（公文学園）あたりを源に横浜市と鎌倉市の境付近を沿うように流れ、藤沢市に入り、藤沢宿近くで境川に流れ込む。普段は殆ど水量の少ない川だが、一旦雨が降ると一気に水量が増し、両脇の畑が浸水することもあるという。
長さと幅がほぼ同じくらいなので橋面は四角い感じがする。記憶違いかもしれないが、
かつてこの橋の近くを横浜ドリームランド線（モノレール）が走っていたころ、車両が交差するポイント近くを流れる小さな川の記憶が残っている。
少し小高い尾根筋のような＜国道1号線＞と横浜市水道局小雀浄水場のある丘に挟まれた谷戸が滝ノ川。現在も川沿いには畑が多く残っている。
実はこの「大清水橋」はかつて神奈川有数の渋滞交差点「原宿」の迂回路として使っていた個人的に懐かしい橋だった。今冷静に地図を眺めるとやたら遠回りで、少しは時間短縮に役立ったのかドウか実に怪しい抜け道だ。でも渋滞で頻繁にアクセルとブレーキを踏むより＜走る＞ことでストレスレスだったのかもしれない。
ただ少し小高いところから＜冬場に限るが＞見る富士はなかなかである。
第918話【横浜の企業】索引編
これまでのブログが殆ど整理されていないこと、気にはなっていましたが、
気になり始めた時にすでに500話を越え、諦めました。
できる範囲で 索引的なものも作りました。（自分の確認用！）
2017115時点 更新していきます。
麒麟麦酒株式会社
新横浜ラーメン博物館
（株）緑山スタジオ・シティ（MSC）
自転車製造業 梶野仁之助 他
古河電線の前身、中島 久万吉他
No.127 5月6日 あるガーナ人を日本に誘った横浜の発明王（加筆修正）
古河電線
横浜エレベータ株式会社
中区伊勢佐木町に第四有隣堂が創業
●三越→株式会社三越伊勢丹ホールディングス
●大丸→J.フロントリテイリンググループ
●伊勢丹→株式会社三越伊勢丹ホールディングス
●岡田屋（現横浜岡田屋）
●ピアゴイセザキ店
横濱デパート物語（MATSUYA編）
日本郵船
フォード
海岸通りのホテル群
東急ホテル
第829話 1936年（昭和11年）6月23日日本製鋼横浜製作所JSW
日本ピチュマルス株式会社
第915話 【海岸通の風景】クラブ・ホテル
かつて、幕末から明治にかけて居留地には外国人経営によるホテルが数多く誕生しては消えて行きました。その中で、明治・大正時代の開港場を代表するホテルが幾つかありましたが、その一つがクラブ・ホテルです。
1884年（明治17年）1月11日にそれまであった「横浜ユナイテッド・クラブ」を改造し海岸通、居留地5番Bに「クラブ・ホテル」が開業します。
この年
横浜（第一次市域拡大前）の人口は男性が27,440人、女性が27,039人、合計54,479人
戸数は21,164戸でしたが、国際港として落ち着きを見せてきた横浜港界隈はいわゆる定住人口以上の旅行客や仕事でこの地は賑わっていたようです。
（水と火）
この年に限らず、幕末から明治にかけて、にわかづくりの横浜は＜水と火＞という皮肉な弱点を持っていました。急激に人口が増えた開港場、いわゆる関内の水不足は深刻で、新鮮な水を供給できない宿泊施設も多く、水道施設の完成が待たれていました。
野毛山から市内に給水が始まったのは、1887年（明治二十年）で市制が始まる直前のことでした。
一方、火といえば火事のことで、明治期の関内は頻繁に起こる火事との戦いでもありました。
居留地のホテル経営、実力に加え＜火事に遭わない＞運も必要でした。
手元の横浜市年表の明治時代を見るだけでも火災記事は頻出します。
クラブ・ホテルが開業した1884年（明治17年）には
伊勢佐木町１丁目から出火、７９０戸を焼失する大火事が起こり、後述のように火事との戦いがホテルの運命を変えていきます。
1889年（明治22年）にクラブ・ホテルは法人化され経営者と支配人が区別されるようになります。初年度クラブ・ホテルは大きな収益を上げ、居留地40番に「アネックス」、東京築地に「ホテル・メトロポール」を出すなど、経営は絶好調だったようです。
ところが、1899年（明治32年）に隣接する「横浜ユナイテッド・クラブ」の台所から出火、火は消し止められたものの消火等で客室の改修を余儀なくされます。
1907年（明治40年）には
ボイラー室から出火、一部が焼失します。
さらには
1909年（明治42年）12月26日にストーブから出火しホテルの殆どが焼失、消火による浸水で殆どホテルの機能を失います。
それでも又再建されますが 次第に集客力を失い
1917年（大正6年）に解散します。ちょうど2017年から100年前の出来事でした。