車馬交通の最も頻繁なる桜木町通り
私のお気に入りの絵葉書の一枚です。
改めて見直すとこの＜風景＞少々 不自然さを禁じ得ない。
撮影を意図して、当時の乗物すべてをここに集めて撮影したとしか思えない構図となっています。
市内の乗物を一同に並べ 一斉に走らせ カメラマンはシャッターを切った！
という感じがしてならない。
（画像右から）
歩道に女性が歩き
袋をいっぱい積んだ馬車と車夫
後続の馬車
人力車
多数の自転車
高架に電車
自動車
市電（307番）上り線
横切る自転車
荷車、大八車を引く人
空のものから満載まで多様な荷車が道路を走っている姿が捉えられています。
■撮影時期
大正13年〜昭和初期あたり
時刻は 午後3時50分あたり
■画像左のマールの建築は「神奈川県農工銀行」
明治31年〜昭和19年まで営業
昭和4年
「農工銀行（のうこうぎんこう）とは、日本全国各地に戦前に存在した、特殊銀行の一つ。」で戦後勧業銀行に吸収されました。
まるで 横濱乗物図鑑のような風景です。
空に航空機が舞えば パーフェクト、とまでは望むまい。
1929年（昭和4年）の今日
横浜市営交通八十年史の年表に
「神中鉄道と連絡運転開始（連絡駅は社線は西横浜駅、市電は水道道停車場）」
時代は、横浜市の関東大震災復興計画が仕上げの時期に来ている頃です。
横浜の街（関内外特に伊勢佐木あたり）にも“にぎわい”が戻りつつありました。
神奈川の鉄道関係者にとって、昭和初期は苦難と希望の時期に当たります。
この年表にあった「神中鉄道と市電の連絡運転開始」を元に、当時の「西横浜」停留所の意味を考えてみます。
＜神中は程ケ谷を目指す＞
神中鉄道、現在の相模鉄道にとって「西横浜」停留所開業は重要な意味がありました。神中鉄道は厚木から始まり、当初は国鉄「程ケ谷駅」近くで東海道線につなげる計画で延伸してきたからです。まだ、横浜駅が二代目（高島町）のころです。
1927年（昭和2年）5月に「北程ケ谷（現：星川）」停留所を開業し、さらに国鉄東海道線を目指します。この年、保土ケ谷エリアは念願の横浜市に編入「保土ケ谷区」となり区役所も国鉄保土ヶ谷駅近くに開設します。
いよいよ東海道線との接続を実現するため「西横浜」停留所までの延伸計画を進めますが、震災で甚大な被害を受けた二代目横浜駅が廃止、三代目（現在の場所）となり、東海道線も弓なりだった路線が平沼を抜けほぼ真っすぐ程ケ谷駅と結ぶ新線が1928年（昭和3年）に完成します。
そこで、市電網の充実を復興計画の一環として計画していた横浜市は、神中鉄道「西横浜」開業に伴い、接続駅「水道道」停車場を1929年（昭和4年）3月25日に開業します。
これによって、
関内に竣工した新県庁にもまた市役所にもアクセスが確保できることになります。
1929年（昭和4年）2月14日に開業したこの「西横浜」停留所と3月25日開業の市電「水道道」停車場の＜乗り継ぎ接続＞は重要なポイントでした。
以降、神中鉄道は計画線を変更し、新しい東海道線に沿って
新しい「横浜駅」を目指します。
（相模鉄道延伸）
現在の相模鉄道の前身神中鉄道、延伸史をまとめてみました。
［厚木］〜大正15年5月12日〜［二俣川］
［二俣川］〜大正15年12月1月〜［星川］（現：上星川）
［星川］〜昭和2年5月31日〜［北程ケ谷］（現：星川）
［北程ケ谷］〜昭和4年2月14日〜［西横浜］
［西横浜］〜昭和6年10月25日〜［平沼橋］
［平沼橋］〜昭和8年12月27＞〜［横浜］
＜相鉄の簡単な歴史＞
http://sotetsu-kids.jp/sotetsu/rekishi.html
（その他の3月25日）
■1959年（昭和34年）3月25日
「大黒町埋立完工式〔1.33〕（横浜の埋立）」
「大黒町地先埋立工事竣工式（横浜市会の百年）
「大黒町埋立工事竣工式（横浜税関百二十年史）
■1981年（昭和56年）3月25日
「市が開発した水の缶詰発売（横浜市会の百年）」
水の缶詰・・現在も横浜市水道局各営業所で販売(350ml入り50円)しています。
この缶詰は5年間保存可能で、缶入りなので遮光されています。
透明のビニール袋等に入れておくと、保存中に飲み口がほこりなどで汚れることがありません。
http://www.city.yokohama.lg.jp/…/life-inf/mizu/hozonsui.html
応急給水拠点
水道水の缶詰は
横浜市が全国で初めて昭和48年水道水の缶詰に製造計画に着手し
「全国に先がけて、昭和52年に災害備蓄用の保存飲料水として「水の缶詰」を販売しています。(水道局)」
■1989年（平成元年）3月25日
市政100周年・開港130周年記念「横浜博覧会」開幕
＜開催期間は1989年（平成元年）3月25日〜10月1日＞
開会式は3月24日です。
横浜博覧会関係はこのブログでも３月24日で紹介しています。
No.431 「みなとみらい」地鎮祭開催
「横浜博覧会」開幕と一緒に横浜美術館も開館しています。
（3月25日関係ブログ）
No.85 3月25日 日本の運命を変えた男横浜に入港
「横濱劇傷（場）
Yokoh Ma Tkoatrs Nera Yokohama Street.」
日本語も英語も怪しい！ 誤植だらけ
キャプションの誤植は多けれど！！！たぶん
Yokohama theater near Yokohama Station.
ではないかなと推理しました。
英文は「横浜駅近くの横浜劇場」としたかったのではないか？
ということで 謎解きしてみます。
時代を遡り戦前、
関東大震災まで、横浜は日本有数の＜劇場＞が建ち並ぶ
賑わいの街でした。
劇場街の中心は＜伊勢佐木町＞でしたが
1915年（大正4年）8月15日に二代目横浜駅が高島町に開業します。
この場所は 京浜電車、貨物用高架線、東海道線。そして市電が交錯する狭い空間でしたが、完成後駅前が少しづつ賑わっていきます。
その一つが＜大劇場＞の開業でした。
1920年（大正9年）9月11日
花咲町に歌舞伎などを行う総合劇場「横濱劇場」がオープンします。
二代目横浜駅から南へ約300mの＜桜川＞に面した場所だろうと思われます。
東京と横浜の実業家達が出資し、劇場経営を松竹合名会社に任せます。
ところが
1923年（大正12年）9月1日に起こった関東大震災で焼失し
わずか3年弱でその姿を消すこととなります。
さらに時期を絞ってみます。
劇場前には「市川左團次」の役者のぼりが立っているのが判ります。
横浜劇場の演目記録から左団次を探すと
1921年（大正10年）6月初旬
大歌舞伎
市川左團次の「歌舞伎 義経千本桜」の興行がありますので、おそらく絵葉書の撮影時期はこの頃と推理できます。
「横濱劇場」は、当初の目論見と大きく異なり
交通事情も悪く（改善されず）経営不振に陥ります。
震災で焼失後、復活されることなく歴史から消えてゆきました。
横浜駅は、最初現在の桜木町に誕生し、二代目がこの絵葉書の劇場近くの高島になり
その後、現在の位置に移りました。
初代と三代目は華やかな歴史を刻んでいますが
8年の歴史を持った二代目「横浜駅」そして「横濱劇場」は殆ど語られることはありません。
目下1930年代の短期間に発行していた「市電ニュース」の風景を読み解いています。
1931年（昭和6年）6月
六、七、八日 神奈川洲崎神社大祭（電車 洲崎神社社 バス 神奈川 下車）
七日 八大學新人水上競技選手権大会（電車元町下車）
＝午後一時より元町横濱プールにて＝
九日より十三日まで
第八回全神奈川バスケットボール大会（電車及バス 市役所前下車）
＝各日午後六時半より横浜公園前YMCA室内体育場にて＝
十日 剣道聯合会六月例会（電車弘明寺終点下車）
＝午後六時半より横濱高工道場にて 観覧随意＝
十一日 高松宮両殿下御帰朝
＝『郵船』秩父丸にて午前十一時四號岸壁御着＝
（懸賞標語）
注意が最良の安全地帯（当選者 青木文造君）
●洲崎大神（武州神奈川宿青木町御鎮守・洲崎神社）
源頼朝が安房国（現、千葉県）一宮の安房神社の霊を移して建久2年（1191）に創建したと伝えられています。
例大祭は現在6月6日以降の金・土・日曜日ですが
1931年の時は 土日月に渡って行われました。
●元町横濱プール
元町横濱プールは1930年（昭和5年）5月20日に完成、6月1日（日）に開場式が行われました。夜間施設を持っていましたので開場の翌月（7月）には日本初の夜間水上競技会が開催されました。
現在は「元町公園プール」と呼ばれています。
水源は井戸水を使っていたためにかなり冷たかったようです。もちろん現在は＜水道＞です。
戦後1946年（昭和21年）3月1日に接収され「オリンピックプール」とネーミングされ1952年（昭和27年）に解除、返還されました。
●横浜YMCA
1884年（明治17年）10月18日に横浜海岸教会の青年たちが中心となって設立されました。
横浜は東京・大阪に次いで3番目です。
1916年（大正5年）に現在の常盤町に会館が建ち、横浜で最初の室内体育場を持ちバスケットボール普及に大きく貢献しました。
初代横浜駅が開業したのは1872年6月12日（明治5年5月7日）
考えてみれば、開港以来十数年で産業革命の象徴を導入したことになる。
わが国の鉄道発祥の駅舎は新橋駅と共にアメリカ人建築家、R・P・ブリジェンスが設計した。
この横浜駅前、鉄道開業後の写真に写る＜謎＞の建物は何か？
私は新しい「公衆便所」ではないかと推理した。
撮影時期は、初代横浜駅開業期から
1902年（明治35年）初代大江橋架替までの間であることは間違いない。
さらに絞りこめるか、果たして公衆便所なのか
資料を漁ってみた。
まず簡単に横浜公衆便所史から
開港後、欧米人が出会った日本の風習の中で、
庶民が平気でどこでも＜立ちション＞するという行為には閉口したという。
そこで外国人たちは＜公衆便所＞の設置を時の行政府に強く要望した。
早速動いたのが横浜町会所、現在の横浜商工会議所だった。
1871年（明治4年）11月に横浜町会所の費用で町内８３カ所に小便所を設置。
掲示板を使って設置場所を掲示し
「右之通りに付旅人は別して心得居可申事也」とした。
この小便所は四斗樽大の桶を地面を掘り下げて埋め込み、板囲いをした程度の簡単なものであったため臭いがきつく外国人にはかなり不評だったようだ。
「主要地区には瓶（かめ）を埋め込み、男女両用に供し、屋形式のやや完全なるものに改造するなど、統廃合の結果、多くは橋詰に設置する事となり、其の数も四十数箇所となった。」
これが写真にある初代横浜駅前広場、大江川橋詰に設置された公衆便所ではないか？
＜横浜駅前公衆便所＞
確証は無いがその他にこの当たりに必要な＜建築物＞が考えつかない。
邏卒所＝交番も考えたが、川沿いに建てる必要があるのか疑問が残る。
拡大してみると人影が見え”立ちション”に見えないこともない。
写真左側には「大江橋」が架かっている。下流右岸から「大江橋」を見ている。
反対側からの風景でも確認してみたい。
大江橋上流の右岸から「大江橋」を写している。
恐らくこの風景の方が新しいものだろう。電信柱が増えているのが判る。
ちょうど樹木が遮っていて、正確に確認することができないが、角度的には橋詰の＜建造物＞は無いように見える。
短期間で撤去された可能性もある。
明治二十年代の初代横浜駅周辺。横浜電気鉄道はまだ開通していない。
明治25年の絵図には小屋みたいな建物がありますね！？
1872年（明治5年）2月17日の横浜毎日新聞には
「仮名垣魯文、立ち小便で科料（とがりょう）とられる。仮名垣魯文、当港へ来たり、本町辺にて風と立小便為し、邏卒に見咎められ、科料申付けられし由、西洋膝栗毛の趣向を一寸実施に見せたるは面白し。」と時の有名人も”立ちション”で捕まったようだ。
（参考資料：荒井保男『日本近代医学の黎明 横浜医療事始め』2011 中央公論新社）
※番外編
偶然の一致。大江橋近くに今年まで年代物の公衆便所があったが、廃止。
相鉄線「二俣川」駅は 運転免許試験場があることから横浜市民に広く知られています。
ここで相鉄線は＜いずみの線＞に分かれ「湘南台駅」につながっています。
旭区役所は相鉄線の一つ横浜より「鶴ヶ峰駅」にありますが、乗降客数は圧倒的にここ「二俣川駅」が多く旭区の中心駅となっています。
今日この駅を取り上げたのは
市内二番目のCATV局「横浜ケーブルビジョン株式会社」が
横浜市旭区二俣川2−91に
1983年（昭和58年）7月21日の今日設立されました。
（開局ラッシュ）
1980年から90年代にかけて横浜市内でも
CATV（Common Antenna TeleVision および Community Antenna TeleVision （共同受信）の略）事業が始まり市内15区に渡って７局が開局します。
最初のCATV局は
◆緑区・青葉区。都筑区エリアに
Tokyu Cable TV「株式会社東急ケーブルテレビジョン」1987年10月開局
※現在はイッツコム-テレビ（1983年3月2日設立）
当時：加入31,500円 月額3,150円
◆旭区と泉区の全域・戸塚区の一部エリアに
YCV「横浜ケーブルビジョン株式会社」1988年4月開局
当時：加入21,000円 月額3,150円
◆南区・磯子区・中区の一部エリアに
Bay Wave 「株式会社横浜テレビ局」1992年10月開局
※現在ジェイコムイースト傘下「J:COM横浜」に
当時：加入52,500円 月額3,150円
◆鶴見区・神奈川区・港北区の一部エリアに1993年10月開局
YOUテレビ「YOUテレビ株式会社」
当時：加入26,250円 月額1,260円
◆金沢区全域エリアに1996年4月開局
TOWN TV Kanazawa「株式会社タウンテレビ金沢」
当時：加入52,500円 月額3,650円
◆戸塚区・栄区エリアに1997年7月開局
タウンティ「株式会社タウンテレビ横浜」
当時：加入51,500円 月額3,675円
◆青葉区の一部エリアに1987年12月開局
OCV小田急ケーブルテレビジョン「株式会社小田急情報サービス」
当時：加入52,500円 月額3,150円
★上記料金には有料チャンネルは含まれていません。
局によって視聴できるチャンネル数も微妙に異なっていました。
「横浜ケーブルビジョン株式会社」は
1988年（昭和63年）4月2日
横浜市旭区エリアで営業放送を開始します。
その後戸塚区の一部エリア、保土ケ谷区、西区にエリアを拡大し、現在は横浜市保土ヶ谷区神戸町134 横浜ビジネスパークに本社があります。創業の地旭区にもさちが丘事業所を残し相鉄沿線の拡充拠点となっています。
（二俣川駅）
1926年（大正15年）5月12日開業の二俣川駅
No.695【横浜路線バスの旅】市民に最も利用されている路線は？
現在駅ビルの建て替えが始まっています。
将来 相鉄線の東急東横線との接続が計画され、二俣川が拠点駅となっていきます。
湘南台から日吉・渋谷までの連結で、大きく変わっていく可能性を秘めています。
※慶應義塾の湘南台、日吉、三田を！
文教大学の湘南、旗の台、越谷、石川台を結んでくれ！
って要望が強かったんですかね？？
最近何かと話題のギリシアですが、
日本とギリシャの間にはいくつかの姉妹都市があります。その中で、姉妹提携のある横浜の街が大倉山商店街です。
1988年(昭和63)7月21日の今日、「エーゲ海フェスティバル」が開催され姉妹提携が行われました。
京浜急行神奈川駅は京急線の中で一番“狭い”ホームのある駅です。（感覚です。実際測っていません）
開業は1905年（明治38年）12月24日、歴史ある駅です。
今日は駅そのもののエピソードは別の機会に譲ります。
神奈川駅のある一帯は明治期に鉄道を敷設する際、丘陵の一角を大きく削りました。
神奈川駅を挟んで両側が繋がっていました。
東京に向かって右側（東側）の駅際にある小高い丘が「幸ケ谷公園（権現山）」、反対側の西側が高島台にあたります。
今日は横浜の歴史を一気に戦国時代へと時間を戻しましょう。
時は16世紀初め、永正7年（1510年）7月19日の今日は、9日間も壮絶な権現山（ごんげんやま）の戦いが終わった日です。
「権現山の戦い」とは、上杉連合軍がここ権現山を居城とした上田勢と支援した北条氏を破った戦いです。
江戸時代に本格的に整備された東海道ですが、それ以前から東海道は太田道灌の開いた江戸と西国を結ぶ重要な道でした。東京駅から東海道線に乗ると品川近辺の御殿山を過ぎると、平坦な道が続きます。
神奈川県に入り最初の丘陵がここ＜神奈川＞です。
中世から、権現山は街道の要衝にあたり、戦略的に重要な場所でした。
当時武蔵の国一帯は上杉一族の勢力下にありました。その南端にあたる城が権現山城で扇谷上杉朝良家臣＜上田蔵人政盛＞が城主として一帯を治めていました。ここに、波乱が起こります。伊豆にあった北条早雲が、鎌倉まで勢力を伸ばし、さらには武蔵の国へと侵攻します。
この時、早雲は権現山城主であった上田 政盛に、上杉傘下から我が北条の仲間になれというメッセージに呼応し兵を挙げます。
この権現山の戦いに関しては上田 政盛が早雲の策略に乗って主君＜上杉＞を“裏切る”といった表現が多いようです。
「伊勢宗瑞（北条早雲）の調略に応じて相模国境に近い武蔵国権現山城で挙兵した。」
「まず扇谷上杉朝良の家臣・上田政盛を寝返らせ、修築したばかりの相模国＜ママ＞権現山城に据えた。」（文中相模国→武蔵国）
「早雲は永正4年（1507）、越後の守護代長尾為景（ながおためかげ、1489〜1543・上杉謙信の父）と守護上杉房能の戦いに乗じて、扇谷上杉氏家臣の権現山城主上田政盛（うえだまさもり、生没不詳）を寝返らせます。」
資料を読むと事態はそれほど単純では無く、関東上杉家の＜内紛＞が＜上杉家＞に反旗を翻す要因と考えるのが妥当と思われます。元々、権現山城主 上田政盛は扇谷(おおぎがやつ）上杉家の家臣でした。ところが、同じ上杉家の＜山内上杉家＞によって領地だった神奈川湊を奪われてしまいます。ここに＜山内上杉家＞に対する反感（恨み）が生まれ、新たなる勢力となってきた北条早雲に与します。
ただ悲劇なのは、この反旗によって仲違いした扇谷上杉家の上杉朝良と山内上杉家の上杉憲房が連合で上田政盛の挙兵した権現山城を圧倒的陣容で包囲し壮絶な戦いが行われ、早雲の援軍が到着する前に陥落します。
※一説では上田政盛は生き残り、後に扇谷上杉家家臣として復活したという説もあります。
この権現山の戦いをキッカケに関東全域をめぐって伊勢氏（後の北条氏）と上杉氏との同盟関係が完全に破綻、戦国時代の覇権争いが激化していくことになります。
（神奈川台場）
この権現山の戦いの舞台となった場所は現在幸ヶ谷公園となっています。ただ戦いのあった当時よりかなり＜低く＞なっています。
ペリー来航後、急遽神奈川台場を構築するにあたり、埋立て用の土砂がこの権現山の山頂部分を削って使用されたため低くなり＜台形＞に変わっています。
※余談
この権現山の戦い、2万の上杉勢に対し2000の将兵で迎え撃った上田政盛陣営は圧倒的大軍の前に惨敗しますが、そこに
「19日上杉勢がなだれのごとく城内に乱入した時、城中より「我こそ神奈河の住人間宮の某」と叫びつつ上杉に突入した勇ましい武士がいた。神奈河（今は神奈川と書く）住民間宮とは信冬もしくは子の彦四郎信盛と伝えられている。」
この間宮は討ち死にせず戦のあと笹下に居を構え、北条政権下磯子一帯の領主となります。この間宮家が杉田家となり産業の少ないこの地で梅林などの殖産に務めました。
No.201 7月19日（木）港を感じる絶景ポイント
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=406
横浜港のある東京湾は、船舶の航行が集中するポイントにあたります。
船舶通航信号所として
1986年（昭和61年）7月19日（金）「横浜港シンボルタワー」が完成しました。
2015年（平成27年）7月18日市営地下鉄ブルーラインの快速運転開始、
併せてダイヤ改正も行われました。
内容は
平 日の10時〜16時
土休日の9時半〜16時
おおよそ一時間に1〜2本の快速車両が追加登場。
これまでの運行本数を減らさず、合間を快速が縫うダイヤグラムとなっています。
☆横浜〜新横浜
11分が8分に短縮
☆戸塚〜関内
22分が17分に短縮
これに合わせて7月18日あざみ野駅構内で
記念式典がありました。
平成27年７月18日（土）９時１５分～９時３０分
9時15分から始まり＜2番線から9時29分発＞を見送る中行われます。
あざみ野駅発 最初の快速が9時29分湘南台行き
一方の湘南台駅発の最初の快速は9時32分あざみ野行き
最初に出発するからなのか？
横浜市内で式典を挙行したかった？からか
（あざみ野駅）
市営地下鉄「あざみ野」駅が開業したのは
1993年（平成5年）3月18日で、90年代田園都市線の乗換に度々利用しました。確か
当時「あざみ野」駅は急行が停車しなかった記憶があります。しかも、当時（今も？）大型SCもあり賑わっているたまプラーザ駅ではなく隣の小さな「あざみ野」が終着駅なんだろうと疑問に思った記憶があります。
この市営地下鉄3号線（ブルーラインの一部）はあざみ野より先（新百合ヶ丘）に延伸する予定の都合で、ここになったという話を聞いたことがあります。鉄道計画というのは様々な思惑も含み中々難しい問題です。
一時期この延伸計画は眠っていましたが現在少し前進しているようです。
昭和38年に専門家委員会で検討されたプランでは横浜から新横浜を経由し荏田（延伸計画中の東急田園都市線）までを結ぶ予定で答申されていました。この答申をベースに飛鳥田市政六大事業における高速鉄道計画が組まれます。
この時のプランでは
1)荏田付近〜綱島付近〜鶴見付近
2)綱島付近〜新横浜駅付近〜横浜駅付近〜桜木町・関内付近〜戸塚付近〜長後付近
という青写真が描かれています。
現在の路線と比較すると終着点が両端とも変わっています。
長後ではなく六会付近へそして最終的に＜湘南台＞
荏田ではなく、元石川近辺に修正され最終で＜あざみ野＞
と変化します。
新横浜からあざみ野間の事業免許が認可されたのが
昭和61年2月のことでした。
最初の目論見が昭和30年代後半ですから約25年四半世紀もの時間が費やされました。
気の長い話です。
調べていたら相鉄ネタもでてきました。
特別列車「相鉄JAZZトレイン」が旭区誕生40周年・旭ジャズまつり20周年を記念して、
2009年7月18日に運行なんて記事がヒットです！
https://www.youtube.com/watch?v=TM5WQXdtbrI
相模鉄道・鉄道カンパニーでは、相鉄グループ横浜開港150周年記念事業 「SOTETSU GROUP 横浜開港150 (イチ・ゴー・マル) PROJECT」の一環として車内のジャズコンを挙行！
この企画は いろいろこじつけて 時折実施してほしいな。
（過去の7月18日ネタ）
No.200 7月18日（水）無限の境界
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=407
1997年（平成9年）7月18日（金）
横浜市西区西区みなとみらい2丁目に複合商業施設「クイーンズスクエア横浜」が開業しました。
2012年で創業15周年を迎えました。
日本鉄道事始め、この辺に詳しい方には当たり前のことですが
日本最初の駅「横浜」「新橋」は全く同じファサード（顔）を持っていました。
初代横浜駅
初代新橋駅
設計は共にアメリカ人建築家リチャード・ブリジェンス、設計者が同じなんだから同じでもおかしく無いけれども、普通＜格＞をつけてしまうのが近代日本の定番。ところが「横浜」「新橋」は本当にうりふたつ。
横浜駅には＜噴水＞＜ガス灯＞が写っています。
鉄道の歴史をざくっと
1872年6月12日（明治5年（旧暦）5月7日）
「横浜」「品川」間の鉄道路線が開通し、横浜駅（初代）が開業。
品川駅は「木造平屋２棟、現在の位置よりやや横浜方、海に面したのどかな駅」だったそうです。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ca/Shinagawa_Station_in_early_Meiji_era.jpg
1872年10月14日（明治5年9月12日）
四ヶ月後に「横浜駅」と「新橋駅」が開業。初日は式典と明治天皇御座乗特別列車の運行のみで営業は翌日からなので営業は1872年10月15日ってことです。
この間を＜仮営業＞と呼んでいますが、個人的には前述の1872年6月12日からしっかり＜営業＞しているのでこの日を鉄道の発祥の日にして欲しいところです。
さらに！さらに ここがポイント！
手元の資料だけですが
リチャード・ブリジェンス設計の「横浜駅舎」「新橋駅舎」
1872年6月12日開業が「横浜駅舎」
1872年10月14日開業が「新橋駅舎」
ってことは リチャード・ブリジェンス設計の横浜駅は新橋（汐留）より古い、最初ってことですね。
まあ どうでもいいことですが この辺はっきりしておきたいところです。
旧新橋駅再現
1945年（昭和20年）7月13日、
戦争も末期となったこの日
連日実施されていた米軍による空襲が鶴見エリアにも行われました。
京浜運河に沿った工場群が目標となり東芝鶴見工場も被曝します。
「土砂降りの雨の中を午前零時ごろから二時ごろまで、川崎市を主目標とした
B29五十機が、高度二千メートル以下の低空で侵入、鶴見区内でも百発以上の爆弾を投下、岸谷では五十余名の死傷者を出し、安善の日本石油が全焼、東京ガスのタンクにも直撃弾、末広町の旭硝子、日本鋼管が損害を受け、鶴見発電所も被害があった。生麦・潮田・旭町の爆弾の穴は直径二十メートルもあり、人々を恐怖に陥れた。（鶴見区史）」
この時、東芝鶴見工場の一角には捕虜収容所の東京第14分所（旧第11派遣所）がありました。空襲によって宿舎が直撃を受け捕虜が28人死亡、16人負傷、負傷者の2人は後日死亡します。
「国内の捕虜収容所の組織はたびたび改編され、大戦期間中に開設された本所・分所・派遣所・分遣所などは約130ケ所に及ぶ。その一方、途中で閉鎖されるものもあり、終戦時においては7ヶ所の本所の傘下に、分所81ケ所、分遣所3ケ所があり、合計32,418人の捕虜が収容されていた。そして、終戦までに約3,500人が死亡している。（笹本妙子）」
（その後）
東芝工場内の収容所が空襲によって破壊された後、ここに収容されていた捕虜たちは鶴見区末広町1ー12ー4にあった第3派遣所に数日滞在し、その後＜総持寺＞前の施設に移され終戦を迎えます。
GHQはここでの30人の捕虜の死亡に対し、
軍当局が収容所を工場地帯に残すことを許した結果と判断します。ただ、ここに捕虜収容所があったことを米軍も認識しており、低空投下でも誤爆の可能性も高かった悲劇といえるでしょう。ここに労働力を確保するために捕虜収容所を設けた＜日本＞と無差別に近い爆撃を行った＜米国＞共に、戦争末期のヒステリックな措置であったことは間違いありません。
◆横浜市内の捕虜収容所
東芝鶴見
日清製粉鶴見航空機
日本鋼管鶴見造船
大阪造船鶴見
日本鋼管鶴見造船
日本鋼管浅野ドック横浜
日清製油横浜
三菱造船横浜
横浜船舶荷役
横浜対価レンガ
（大船海軍）他
上記のように、工場の集中していた鶴見エリアは捕虜収容所も集中していました。隣接する川崎を合わせると15か所にも及ぶ捕虜施設が設置されました。
（出口のない改札）
横浜市内にある鉄道の＜駅＞の中で、マニアに人気の不思議な駅があります。
ここに紹介した東芝鶴見工場のある鶴見線海芝浦駅（うみしばうらえき）です。
1940年（昭和15年）11月1日に開設した「海芝浦駅」は一般乗客が改札を出ることができません。駅構内の敷地を含め、隣接する東芝京浜事業所の敷地内にあり改札は東芝関係者しか利用できないからです。
ただ
ここには、「海芝浦駅」に隣接して一般開放された「海芝公園」が設置されています。公園管理運営は東芝京浜事業所が行っています。開園時間は9時〜20時30分で、一度駅を（改札とは別）出て、園内に入るようになっています。
（過去の７月13日ブログ）
No.195 7月13日（金）BRAVE HEARTS
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=412
海上保安官の「仙崎大輔」を主人公にした超人気漫画「海猿」の映画第4作が 2012年7月13日（金）の今日、ロードショー公開されました。