2015年11月5日Facebook掲載より転載・加筆・修正しました。
東京高円寺の古書店で一枚の絵葉書を購入しました。

購入価格は200円。
一機の航空機が写っている戦前の絵葉書です。
今日はここで入手した昭和15年のスタンプがある航空機の絵葉書から辿る旅を始めます。

■「航研機」
写真のようにも、絵画のようにも見えるこの航空機は東京帝国大学航空研究所が開発した新型航空機で「航研機」と呼ばれました。この「航研機」で「周回航続距離世界記録」を樹立した記念絵葉書として発行されたものです。
宛名面には
「航研長距離機川崎特殊型700馬力最大速度280粁/時
乗員3名記録飛行距離11,651粁011飛行時間62時間22分49秒」
スタンプは
昭和15年（1930年）2月11日となっています。
・「航研機」スペック
全幅：28.00m
全長：15.06m
全高：3.84m
エンジン：川崎特殊液冷　700ps/1800rpm 巡航速度240㎞/h(飛行高度1000m)
総重量：9000㎏(乗員3名、食料、装備、燃料、オイル含む)
機体は不時着した際発見しやすいよう両翼が赤く塗られていました。
■飛行記録
「周回航続距離世界記録」に挑戦したのは
1938年（昭和13年）5月15日
ルートは＜木更津飛行場→銚子→大田→平塚→木更津飛行場＞の左回り。
結果は2つの長距離飛行世界記録を樹立しました。
●周回航続距離記録
1周401.759㎞のコースを無着陸で29周、
62時間22分49秒の飛行時間で
周回航続距離10,651.011km
●1万kmコース上の最速記録
1万kmコース平均速度186.192km/時という記録を打ち立てました。
この記録は、
国際航空連盟（FIA）によって公式に認定された記録で日本航空史に輝く偉業といえるものでした。
■時代背景
「航研機」が開発された昭和初期の時代

1937年　蘆溝橋事件が起こり日中戦争が始まる。
1938年5月5日は「国家総動員法」施行

アジアでの軍事的衝突と国際的緊張が高まる中、
この世界記録樹立は＜国威発揚＞にはうってつけのものでしたが、開発記録を読むと「航研機」を開発した＜東京帝国大学航空研究所＞の航空機基礎研究部門は当時の政治要因の影響を色濃く受け、厳しい条件下で記録に挑戦しなければなりませんでした。
陸軍と海軍、帝大を監督する文部省など、縦割りの弊害が有ったと読み取れます。
※資料１　開発当事者のエピソード、若干疑問符もありますが、
限られた予算とスタッフで世界レベルを目指した実験機の詳細なドキュメントでした。

研究所スタッフは
「ただただ世界記録のために総てをそれに徹した機体」を開発することに重点を置き、航空機としては極めて運転しにくい構造設計が推進され、操縦席からの前方視界が殆ど無い！？航空機が誕生することになります。
残念ながら樹立された記録は翌年イタリアのサヴォイア・マルケッティ SM.75機によって破られてしまいます。
開発過程や記録挑戦までのエピソードからは実にワクワクする技術開発の現場が見えてきます。横浜ネタからさらに離れてしまいますので航研機ドラマに関しては略します。
※※資料１をお読みください。

■飛行士
記録を樹立した「航研機」
視野が側面にしか無く＜横を見おろしながら位置を確認＞しなければならない構造でした。飛行性能を追求したあまり操縦性が後回しになった中での記録樹立、この飛行の成功は飛行士にあったと言っても過言では無い！と思えてなりません。
この資料を読み解く中で私はこの実験機に関わる＜人間像＞に関心をいだきました。
航研機乗員は3人乗りで、飛行チームは陸軍航空技術研究所のパイロット2名と機関士1名で構成されました。
※国の支援が無かった状況ですが　海軍は非協力的で陸軍航空技術研究所とは交流・協力体制ができていたようです。このあたりは、軍の経費節減に伴う陸海軍、陸軍内部の抗争も関係していたのではないか？と推理しています。まだ推測の領域ですが軍関係資料から意外な真実が判ってくるかもしれません。

「航研機」スタッフ
操縦士：藤田雄蔵（陸軍少佐）
副操縦士：高橋福次郎（陸軍曹長）
機関士：関根近吉（帝大技手）

■藤田雄蔵
操縦士藤田雄蔵（陸軍少佐）の経歴を調べていたところ、
彼は　（少なくとも）幼少期を横浜で過ごしていたことが判りました。
「本籍青森県。日本郵船社員・藤田未類二の長男として横浜で生まれる。横浜一中卒を経て、1921年（大正10年）7月、陸軍士官学校（33期）を卒業。同年10月、砲兵少尉に任官し野戦重砲兵第2連隊付となる。（wikipedia）」
別の資料では
「藤田雄蔵少佐（1898-1939）は周回航続距離世界記録を樹立した航研機のパイロットとして知られる。日本郵船社員の藤田未類二を父に、清美を母として、弘前市小人町12で生まれた。まもなく父の勤務の関係で横浜に移ったが、横浜では、今東光、日出海の両親も父が日本郵船の社員、母が幼なじみということで親しくしていた。横浜一中（17期）から陸軍士官学校（33期）に進み、昭和9年から陸軍航空本部技術部付のテストパイロットになった。」
また
森川肇『空の英雄藤田雄藏中佐』清教社、昭和15年刊では若干記述が異なっています。引用します。
「藤田雄藏中佐は、明治三十一年二月十九日、青森県弘前市で孤々の声をあげた。が、生まれるとすぐに横浜市神奈川区松ヶ丘町十四番地の藤田類二氏の養子となって横浜市に移った。従って小学校は西戸部小学校に入学し、続いて大正元年横浜一中の第十七期生として入学した。
中佐の父君は雄藏氏の今日を見ずして、さきにこの世を去った。その後は、亡父の親友であった横浜一中の校長木村繁四郎氏が、中佐の親代わりをつとめ、中佐の母と共に、その大いなる成長をみつめて来た。」
養子と記述されたり
また、親の名が「藤田未類二」または「藤田類二」と異なった表記があります。
父親「藤田類二」の点に関しては
大正十三年の新聞記事に「藤田未類二」が登場していて実在することが確認できています。
従って（wikipedia）「藤田未類二」が正しいのでは？と思われます。
藤田未類二が住んでいたとされる横浜市神奈川区松ヶ丘町十四番地から西戸部小学校に通うのは現実的ではなく
父親の仕事の関係で横浜市中区戸部（当時）にあった「日本郵船」の社宅に暮らしていたのではないでしょうか？
此の時に、伊勢町で育って西戸部小学校に通った同い年の今東光、弟の今日出海と交友があったと推察できます。
No.86　3月26日　老松小学校の悪童

『空の英雄藤田雄藏中佐』清教社には　他にも幾つか＜粉飾＞＜誇張＞が見られます。

当時世界記録に輝いた藤田は、
その後日中戦争に出征し、1939年2月中国大陸で戦死します。

＜第一中学＞現希望が丘高校に通うために毎日のように水道道を上り下りしていた少年藤田雄藏の姿を、この道に重ねながら
一枚の絵葉書から　新しいドラマに出会えたことを感謝します。

＜余談＞
この航研機の翼及び燃料タンク、車輪カバーを担当したのが山本峰雄で彼は日本自動車界の基礎を築いた人物として歴史に名を残しています。
http://www.yamafami.com/cm/

※名称変遷を繰り返した第一中学・1899年2月6日神奈川県中学校
・1900年4月1日神奈川県第一中学校
・1901年5月7日神奈川県立第一中学校
・1913年4月1日神奈川県立第一横浜中学校
・1923年4月1日神奈川県立横浜第一中学校
・1948年4月1日神奈川県立横浜第一高等学校
・1950年4月1日神奈川県立希望ヶ丘高等学校

参考資料
資料１「航研機」世界記録樹立への軌跡　富塚清　著　三樹書房
資料２「藤田雄藏中佐」森川　肇　著　清教社

関係ブログ
1937年4月9日
朝日新聞社の国産機「神風号」、ロンドンに到着。94時間17分56秒の国際新記録を達成。
航研機に関して
No.692 世界一周機「ニッポン」（号）

1936年（昭和11年）6月27日の今日
横浜市出身の歌手、渡辺はま子の「忘れちゃいやヨ」が発売禁止となります。
https://www.youtube.com/watch?v=3OZl8OrajAk

作詞：最上洋
作曲：細田義勝
「月が鏡であったなら〜」
さてどこが発売禁止内容なのか？

文字通りのハマっ子として戦前戦後を生き、生涯横浜を愛した渡辺はま子は、人気歌手を越えた信念の人でした。
wikipedia以外の資料も含め年歌手以外の側面を中心に「渡辺はま子」年譜を自作してみました。
【渡辺はま子年譜】
※複数の資料から正確さを求めましたが
個々の裏取りはしておりません！
1910年（明治43年）10月27日
横浜の長者町の＜花屋＞に生まれ本名は「加藤 浜子」。
1929年（昭和4年）
捜真女学校普通科卒業。
1933年（昭和8年）
「武蔵野音楽学校」を卒業、
9月に横浜高等女学校の音楽教師として赴任します。
1934年（昭和9年）
日比谷公会堂で急遽 代役に抜擢され＜漁師の娘＞役を演じる。
ここで注目されJ.Oスタヂオ映画「百万人の合唱」に出演するために10月勤務先の横浜高女を休み、このことが父兄の間で物議となります。
1935年（昭和10年）10月
横浜高等女学校を退職し、ビクターの流行歌手に専念します。
1936年（昭和11年）6月27日の今日、
「忘れちゃいやヨ」発売から3ヵ月後、政府の内務省から『あたかも娼婦の嬌態を眼前で見るが如き歌唱。エロを満喫させる』とステージでの上演禁止とレコードの発売を禁止する統制指令が下ります。
改訂版として「月が鏡であったなら」とタイトルを変更し歌詞の一部分を削除してレコードを発売し大ヒット！
1945年（昭和20年）
戦地、中国大陸の慰問先で終戦を迎え、捕虜生活も経験します。
1947年（昭和22年）10月23日
歌手を廃業を宣言、中区上野町に花屋＜パインクレスト花園＞を開業します。
1950年（昭和25年）
芸能使節団として、小唄勝太郎、三味線けい子らと共に渡米。
1951年（昭和26年）1月3日
第一回NHK「紅白歌合戦」紅組の初代トリとして「桑港のチャイナ街」を唄います。
「桑港のチャイナ街」
1952年（昭和27年）12月23日
当時国交の無かったフィリピン、マニラに向け出発。
現地で戦犯慰問を行い、これがキッカケで日本人戦犯の特赦令が出ます。（フィリピン大統領エルピディオ・キリノ）
1953年（昭和28年）7月
「白山丸」で戦犯108人全員が横浜港に上陸し帰還。
1959年（昭和34年）9月22日
市長公舎で早川雪洲、北林透馬、林家正蔵らと対談
1972年（昭和47年）
横浜文化賞（国際親善）を受賞。
1973年（昭和48年）
紫綬褒章、日本レコード大賞特別賞
1974年（昭和49年）
神奈川文化賞を受賞。
1976年（昭和51年）6月28日
サンディエゴ使節団　出発（団長渡辺はま子）
1977年（昭和52年）6月12日
フィリピン独立記念日に現地で新曲＜愛の花＞を発表します。
1981年（昭和56年）
勲四等宝冠章を受章。
1982年（昭和57年）9月
「コアラと市民の会」（会長渡辺はま子）結成。
日本レコード大賞特別賞
1982年（昭和57年）
「サンライズ・イン・ヨコハマ」発売。
1983年（昭和58年）11月
「ああ忘れられぬ胡弓の音」出版。
1987年（昭和62年）10月
歌手生活55年記念リサイタル。
1999年（平成11年）12月31日　死去。89歳。
2000年（平成12年）
日本レコード大賞特別功労賞
2001年（平成13年）
「奇跡の歌姫　渡辺はま子」初演。
2015年（平成27年）1月24日 (土) 〜2015年1月31日 (土)
「横浜夢座15周年記念　第12回公演　奇跡の歌姫　渡辺はま子」再演。
（横浜を舞台にした代表曲）
2015年（平成27年）6月27日（土）
置賜文化ホールにて
「奇跡の歌姫 渡辺はま子」米沢公演
■6月28日（日）
山形市民会館 大ホール
■6月30日（火）
上越市文化会館　大ホール
■7月2日（木）
南魚沼市民会館大ホール

（横浜に関する渡辺はま子の歌）
TANGO DI YOKOHAMA
サンライズ・イン・ヨコハマ
ヨコハマ・パレード
ヨコハマ物語
港が見える丘
ヨコハマ懐古

（過去の6月27日ブログ）
No.179　6月27日（水）電気が夢を運んだ時代？
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=429
1877年（明治10年）6月27日（水）横浜の発明王といわれた山田与七が、「クロモジから香水・香油・香煉油をとること」を発明した日？

人を結ぶ点と線
■1936年（昭和11年）の今日
「日本製鋼横浜製作所JSW」が金沢町泥亀に竣工・操業開始した日です。
日本製鋼横浜製作所の母体となった株式会社日本製鋼所は
1907年（明治40年）11月北海道室蘭にて
当時国防の要だった兵器の国産化を目的として英国と日本の共同出資により創業された兵器製造の合弁会社でした。近代化を進める日本にとって富国強兵、武器の欧米技術を採り入れることが急務でした。20世紀初頭、兵器製造技術のトップクラスであった英国のアームストロング社とヴィッカース社から精密機械技術のノウハウの提供を受け今日まで精密機械の分野でトップクラスの技術を誇っています。
かつて、横浜市金沢区エリアは、日本有数の軍事技術が終結したエリアです。
日本製鋼横浜製作所の他、
大日本兵器株式会社、日本飛行機株式会社、石川島航空工業等々、現在も軍事から民間需要に転換し業界をリードしている企業群です。
「日本製鋼横浜製作所JSW」も
1945年（昭和20年）終戦にともない民需転換を開始します。
1983年（昭和58年）に神奈川県横浜市金沢区福浦に移転。
「鋼と機械の総合メーカー」として世界的に評価されています。
http://www.jsw.co.jp/index.html
創業の
1936年（昭和11年）当時「日本製鋼横浜製作所JSW」のあった金沢町泥亀は10月に横浜市に編入されたばかりでした。
ここに一人の人物と横浜を結ぶ点と線がありました。

1942年（昭和16年）
二年前に上京し東京會舘に見習いとして就職した一人の青年が一時期、
国民徴用によりここ「日本製鋼横浜製作所・横銃製造所」に勤めることになります。
石川県鹿島郡余喜村字酒井の出身で横浜市鶴見に暮らす親戚に誘われて15歳で能登金澤駅から上野をめざした青年の名は今井清（いまい・きよし）。
戦後知る人ぞ知るバーテンダーの最高峰「ミスター・マティーニ」と呼ばれた男です。「日本製鋼横浜製作所」では持ち前の才能を発揮、神奈川県下15万人の徴用工員の中から800名選ばれた優良工員の一人となります。
彼は国民徴用（白紙）から3年後の1944年（昭和19年）10月に召集令状(赤紙)が届き、厳しい状況下で兵役を努め終戦を迎えます。

1939年（昭和14年）暮、横浜鶴見に暮らす叔母から東京で働いてみないかという誘いを受けて今井は上京します。叔母の隣の家に暮らしていた東京會舘に勤める本多春吉という人物が弟子を探していました。本多は以前自分の下で働いていた北陸出身者を気に入り、叔母にも故郷北陸出身の働き手を求めていたからです。
この本多春吉こそ、
横浜グランドホテルからこの東京會舘のチーフバーテンダーとなった人物で、「ミスター・マティーニ」と呼ばれた男の終生の師となりました。

このエピソードは　まだまだ横浜を舞台にひろがりますが
今日はここまでにしておきます。

もう一つ人を結ぶ点と線を紹介しておきます。
1913年（大正2年）6月23日の今日、
日本の女医第一号となった荻野吟子が東京府本所区小梅町の自宅で亡くなります。62歳、波瀾万丈の人生でした。
この女医＜荻野吟子＞と横浜の接点を少しミステリアスに追求したのが下記のブログです。
No.463　高島嘉右衛門　風聞記
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=91
高島嘉右衛門は北海道でも様々なビジネス展開にトライします。
北海道と彼が関わる中で、上記の＜荻野吟子＞の支援、そして北海道で一時代を築いた＜丸井今井＞の今井藤七との出会い、あまり語られることのない北海道での高島嘉右衛門像の一部を紹介しました。
このブログでも10回以上の登場場面がありました。
No.462　北海道と横浜を結ぶ点と線２
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=9
実に面白い人生を生きてきた人物です。今度の資料研究に期待したいところです。

（過去の６月23日ブログ）
No.175　6月23日　フランス軍港があった丘
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=433
1971年（昭和46年）6月23日の今日、歴史的景観と良好な住環境確保のために横浜市が４億円で買収しふらんすやまとして整備されます。

1877年（明治10年）6月17日の今日
「エドワード・シルベスター・モース（38歳）東京大学で動物学を教えるため来日、サンフランシスコから横浜港に着く。明治12年8月31日、アメリカに帰国する。」

この表記は正確ではありません。＜東京大学で動物学を教えるため来日＞ではなく最初は研究のためでした。
少しプライベートな話を。
小学生の頃、父と小旅行で電車に乗った時、車窓の風景を指さしながら、「あの丘は古墳かもしれないぞ。近くではわかりにくいがこうやって少し離れ電車のように動きながら探すと発見しやすい」と聞いて、ワクワクしながら景色をのぞき込んだ記憶があります。
父は学生時代　大山柏の下で、考古学者を目指していました。
この話を私は父のオリジナルと思っていましたが、社会人となった頃エドワード・モースを読み
元ネタがモースの逸話だったことを知った記憶があります。
エドワード・モースはアメリカの動物学者としてまだ外国人の行動が制限されていた日本を訪れます。2枚の殻を持つ腕足動物を研究対象にしていたモースは、アジアの腕足動物研究に＜日本＞を選びます。
1877年（明治10年）6月17日の今日、
横浜港に着き居留地で情報収集にあたりますが、まだ外国人の行動半径が制限されていたため、
19日東京の文部省にダビッド・モルレーを尋ねるために「横浜駅」から「新橋駅」まで汽車に乗ります。
※ダビッド・モルレー
下関賠償金返還を求めるロビー活動も行います。日本に教育制度の助言を行った教育学者。
モースは、新橋に向かう途中列車の窓からこの時「大森貝塚」を発見します。実際の発掘はこの年の10月からですが、横浜駅から列車に乗りしかも海側で無かったら大森貝塚の発見はもう少し遅れたかもしれません。
エドワード・モースの功績は　3度の来日で
当時日本人があまり関心を示さなかった陶器の収集（ボストン美術館）
そして民俗資料の収集（ピーボディ・エセックス博物館）を行ったことです。
http://pem.org/collections/9-asian_export_art

このモースコレクションから意外な発見をしました。
No.229　8月16日 （木）一六 小波 新杵
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=378

（過去の6月17日ブログ）
No.169　6月17日（日）私は武器を売らない
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=439
横浜スポーツの百年に1876年（明治9年）6月17日（土）の今日
「北方の鉄砲場でスイス人の射的会開催」とあります。

今日は2016年6月1日です。
明日は「開港祭」ですね。だからというわけではありませんが
【横浜2345】シリーズ　「大横浜の時代」を紹介します。
開港記念日が7月から6月にが変わったということを知らない方も意外に多いのでは？
開港記念日は昭和3年から6月2日となりました。
No.83　3月23日　雨が降りやすいので記念日変更

この開港記念日を変える動議を提出した人物が当時の市長＜有吉忠一＞でした。彼は当時も大物市長と呼ばれた政財界に通じた辣腕行政マンだったそうです。
有吉市長は小さな＜横浜＞を＜大横浜＞に仕上げた立役者でした。
【番外編】市域拡大は元気なうちに！？（加筆）

上記のブログに少し加筆します。
1927年（昭和2年）4月1日から
横浜市は3回目の市域拡張を行います。

「橘樹郡鶴見町」「旭村」「大綱村」「城郷村」「保土ヶ谷町」
「都筑郡西谷村」
「久良岐郡大岡村」「日下村」「屏風浦村」が
横浜市に編入されました。
この市域拡大は　第一回・二回と比べると大規模な市域拡大となります。実はこの＜大横浜＞計画は大正時代震災前に計画されていいました。
同時期　横浜に限らず
大東京・大大阪計画が推進されていました。
政治学者で歴史家でもある原武史は 民都「大阪」帝都「東京」と定義し
歴史学者　石井孝は「港都　横浜」と称しましたが
まさに＜大都市構想＞はこの三都によって推進されていきます。
大東京計画を強く推進した政治家が後藤新平（ごとう しんぺい 安政4年6月4日（1857年7月24日）〜1929年（昭和4年）4月13日）そして民間は横浜の基盤作りにも尽力した浅野総一郎（あさの そういちろう　1848年4月13日（嘉永元年3月10日）〜1930年（昭和5年）11月9日）でした。
一方、私鉄網が全国で最も濃密に発展した大阪は　関一（せきはじめ1873年（明治6年）9月26日〜1935年（昭和10年）1月26日）が推進し、

民間は小林 一三（こばやし いちぞう1873年（明治6年）1月3日〜1957年（昭和32年）1月25日）です。
※震災後日本最大都市となった大阪（市民）は＜大大阪＞とは自らあまり名乗らなかった？！

では大横浜を推進した政治家は前述の有吉忠一郎ですが民間は？
大正後期に商工会議所を率いた井坂孝（いさか たかし（明治2年12月8日）1870年〜1949年（昭和24年）6月19日）か、有吉を市長に担ぎ出した一人、中村房次郎（なかむらふさじろう）でしょう。
井坂孝は有吉と震災復興に尽力し「ホテルニューグランド」設立の中心的役割を果たしました。
横浜火災保険、横浜興信銀行(現横浜銀行)、東京瓦斯等の社長として活躍した「井坂孝」
横浜製糖、松尾鉱業（硫黄）、日本カーボン等の工業を推進した「中村房次郎」らの下支えで＜大横浜計画＞は進められましたが、震災復興予算の大削減や大東京（帝都）との開港問題で中々計画通りには推進できませんでした。 横浜市を振り返る中で、都市として最も輝いていた時代は？と考えると
復興を目指しながら大横浜を目指した1923年から戦争の始まる1940年頃ではないでしょうか。
■6月1日に関するブログ
No.153　6月1日（金）　天才と秀才
1889年（明治22年）6月1日、25歳だった二人の俊才がフェリス女学校の大講堂で演説を行いました。
明治期のフェリス女学院のエネルギーを伝える若松賤子（島田かし子）と同じく中島湘烟（岸田俊子）の短くも激しい人生を追います。
http://tadkawakita.sakura.ne.jp/db/?p=46

ここに一枚の写真がある。日本に駐留していた米軍軍人の家族がオークションに出したスクラップに混じっていた。２００枚位の中身はほとんど個人的写真で、かなり安価だったがはっきり言って史料としては＜失敗＞だったがこの一枚は興味深い。
この写真は横浜港の埠頭に着岸する寸前のラ・マルセイエーズ号と思われる。
撮影時期は不明だが、調べ始めると様々な物語が芋づるのように登場してきた。一枚の写真から探し出せたラ・マルセイエーズ号横浜着岸物語を紹介しよう。
いつ頃か？
ラ・マルセイエーズ号の就航期間は限られていたので　ある程度絞り込むことができた。
大型客船「La Marseillaise」号
戦後フランス（マルセイユ）と日本（アジア）を繋ぐ極東航路に就航したのが大型客船「La Marseillaise」号。
1949年に建造され、17,408総トンの真っ白なフォルムが当時の横浜市民を魅了したらしい。就航期間がわかる一次資料がなく傍系資料をつなぎ合わせてみると
ラ・マルセイエーズ号の極東航路就航期間は建造年の1949年（昭和24年）から1953年（昭和28年）5月16日横浜に最後の入港をしていることがわかった。
この時期はちょうど朝鮮戦争（1950年6月25日〜1953年7月27日）と重なる。
まず「La Marseillaise」号の生涯に触れておこう。
第二次世界大戦直前に計画されたが、ドイツのフランス侵攻によって中止、戦後建造が開始され1949年に完成、「La Marseillaise」号となる。
1957年に「アロサ・スカイArosa Sky」、
1958年に「ビアンカC. Bianca C.」と改名。
1961年カリブ海クルーズ中に火災が発生して全壊し廃船となる。
「La Marseillaise」号として極東航路に就航していた約4年間、
この船をめぐる最大の物語は日仏交流の一環として実施された第一回フランス政府給費留学生の派遣だろう。
冒頭にも記したように、米ソ冷戦のアジアにおける衝突が起きる中、日本国内の米軍基地がフル稼働していた。日本が朝鮮半島の最前線への＜補給廠＞として機能していた時代である。
この間、欧州が欧州戦線の復興に手間取っていたが、アジアへの視線を忘れていたわけでは無かった。とりわけフランスはアジアの文化拠点として日本を重視していた。
手元にある資料だけだが「La Marseillaise」号が横浜に寄港した足跡は、
※1949年（昭和24年）11月28日
リヨン生糸協会副会長 エドワード＝ピフ「ラ・マルセイエーズ」で来日
※1950年6月3日
タイ国王夫妻「ラ・マルセイエーズ」で来日
※※1950年6月4日　午後10時　ラ・マルセイエーズ号横浜発
第1回目のフランス政府給費留学生が乗船する。
※1951年（昭和26年）8月15日
朝八時横浜入港のフランス船ラ・マルセイエーズ号で芸術院会員川島理一郎は約六カ月間パリ画壇を視察して帰朝した。
※1952年1月19日
カンボジア国王ノルドン＝シハヌク日本観光のため「ラ・マルセイエーズ」で来日
※1952年（昭和27年）4月6日
朝鮮戦争で戦死したフランス兵21体の送還式「ラ・マルセイエーズ」で執行。リッジウェイ大将参列
昭和20年代の日本は＜洋行＞がかなり困難な時代だった。
来日する外国人は多かったが、出国する日本人はかなり限られていた。
このような状況の中で、
復活したフランス政府給費留学生制度の戦後第一回に選ばれた人達が
1950年6月4日午後10時に横浜港を出港したラ・マルセイエーズ号に乗船しフランスに向かった。
そもそもフランス政府給費留学生制度は戦前の1932年から1940年まで行われていたが戦争で休止、戦後日仏関係者の努力で第一回のフランス政府給費留学生制度が復活した。
第一回のメンバーに選ばれた多くが教授・助教授クラスの人々だった。
吉川逸治（美術史）
森有正（哲学）
吉阪隆正（建築）
田中希代子（ピアニスト）
今井俊満（画家）
ここに選ばれた彼らとは別に1948年に来日し布教活動を始めていたイエズス会　アレクシオ・ウッサン神父により、将来を嘱望される青年数名をフランスのカソリック大学に留学させることが計画され、三雲夏生（慶大卒）、三雲昂（東大卒）、鎌田正夫（東大卒）そして若き遠藤周作（慶大卒）らが選ばれた。
遠藤周作は自著「仏蘭西にいく船に乗って」の中でこの時の様子を書いている。
「ラ・マルセイエーズ号とは当時　ヨーロッパと横浜とを往復する唯一の外国船で、日本郵船も大阪商船も戦争のためにこっぴどくやられていたから，これ以外に乗る船はなかったのだ。」
「船賃が一番安い二等のCクラスで十六万円もするという。十六万という大金」だったことに驚いている様子が描かれている。
フランス側で彼らを迎え入れたのがジョルジュ・ネラン（ Georges Neyrand）神父で、個人的に奨学金を提供して彼らを支えその後も彼らとの親交が続いたという。
最後に、政府給費留学生の一人だった哲学者 森有正の面白いエピソードを紹介しておきたい。
彼は戦後第一回のフランス政府給費留学生制度に選ばれた代表として紹介されることが多いが、実は出港時間までに横浜港に到着することができず、急遽東海道線を使って神戸に向かいなんとか乗船することができた。
当時戦後初の特急として1949年（昭和24年）9月に復活した特急「へいわ」が東京―大阪間９時間だったので、十分神戸の出港時間には間に合うが実際どの電車に乗ったのか？調べていないが興味がある。
「La Marseillaise」号に乗り遅れてしまった森有正は、留学の話が舞い込んだ時、渡仏には消極的だったと言われている。政府給費留学生制度を受けるべきか迷った際に相談したのが戦前に給費留学生制度で渡仏経験のあった仏文学者の渡辺一夫だった。この時、師である渡辺一夫は森に「マルセイユに家が並んでいるのを見るだけで良いから行ってらっしゃい」と勧めたという。東大の助教授の職にあり、大学の政治状況が混迷する中＜学生委員＞でもあった彼にとって、フランスへの旅は大きな転機となる。森有正は一時帰国こそあったが、1978年にパリで客死するまで26年間をフランスで過ごすことになった。

※ではこの写真はいつ頃か？結論は出ていないが　他の写真が1953年ごろに集中していることから、この頃のものであろうと推測している。「La Marseillaise」号というヒントからまたひとつ歴史の１ページが見えてきた。