「この地は、横浜の開港時から大正期にかけて、浅間山の見晴台と呼ばれ、たいへん眺望のよいところでした。右の写真は、当時前田橋から「元町の百段」を撮影した貴重なものです。元町二丁目から急な石段が百一段あったのですが、市民は「百段」と呼んで親しんだものです。この場所には、元町の鎮守厳島神社の末社の「浅間神社」が祭られ、小さな茶屋があり、外人の観光客もよくここを訪れています。浅間神社は、もと横浜村にありましたが、万延元年（一八六〇年）に横浜の村人が元町へ立ち退いたとき、いっしょに移されました。昔は、ここから港の出船入船や関内地区が手に取るように見え、遠く神奈川宿の旅篭や茶屋までが見渡せました。この公園は、関東大震災で崩れて、今はない「百段」の歴史をここにとどめるように造られたものです。」

百段坂　碑文

「浅間坂の所謂百一段は、坂上の雨森家と共に有名なものであったが、地所約三十坪諸共顚落して、その眞下の二丁目百九十七番地より三丁目百三十二番地までの数十軒の家屋が埋没され、全滅に近き程度の死者を出した」

（横浜震災誌）

この「横浜真景一覧」を現在と比較してみると、運河筋の正確さに気づく。
大岡川・派大岡川・中村川・堀川の形状は概ね正確に描かれていることがわかる。元資料となった地図があったのかもしれない。
ところがこの絵図の凄さは　その観察力である。
クローズアップしてみると運河に描かれた船類がきちんと種類を区別して描写されているのがわかる。 ここで描かれている和舟、汽船等々は別途調べてみることにする。
今回は＜橋＞に注目してみる。
この「横浜真景一覧」の描写の中で橋や岸壁に注目するとその描写力に驚かされる。
■大岡川弁天橋付近
まず大岡川河口あたりからたどってみよう。
初代横浜駅構内は不正確で、かなり乱暴に描かれている。
鉄道敷地の中に入って確認することができなかったのではないか。
鉄道の腕木信号だけがデフォルメされているのが面白い。作者にとってこの形状は印象的だったのかもしれない。大岡川河口に注目してみよう。
旧灯台局護岸がはっきり判る。ここには1869年（明治2年）に灯明台役所「灯台寮」が設置され、絵図にもしっかり灯台が描かれている。現在護岸の形状が一部残っているが灯台が設置された付近は説明板が残されているのみである。「灯台発祥の地　交易船舶の安全のため、西洋諸国から灯台の建設を求められた明治政府は、外国人技師を招聘し、明治2年に灯台事業を担う（攻略）」
幕末1866年（慶応2年）に幕府はイギリス他の国から要求を受け幾つか締結された改税約書の中に灯台をはじめとする＜航路標識の整備＞が掲げられた。要は日本の海岸線は暗くて危ない！なんとかしろと要求されたのである。
維新後、事業を引き継いだ明治政府がこの地に「洋式試験灯台」を設置したのがはじまり。外国人技師ブラントンは『日本の灯台』で＜試験灯台＞は四角形の煉瓦造りで高さ40フィート（約12.2m）3階建だったと書かれている。
ここでは灯台に関して機器類の試験や技師の養成を主に行っていた。
そもそも灯台の主管局は定まらず明治維新後転々とした経緯がある。
ちょっと横道にそれて「灯台」を所管する組織について一覧化してみた。
1870年（明治3年）に＜灯明台＞一切の事務は工部局管掌に。
1877年（明治10年）に工部省灯台局が設置された。
1885年（明治18年）12月22日に内閣制度の発足にともない逓信省が設立され灯台局は同省に移動。
1891年（明治24年）逓信省が官制改正によって灯台局廃止。
1925年（大正14年）逓信省灯台局が復活。
1938年（昭和13年）重要な灯台は気象観測も行うことになる。
1941年（昭和16年）航路標識事業（灯台を含む事業）が逓信省海務院の所管に。
1943年（昭和18年）運輸通信省設置。
1944年（昭和19年）運輸通信省灯台局。
1945年（昭和20年）運輸省灯台局
1948年（昭和23年）海上保安庁に移動。
■起重機
灯台の対岸には起重機（クレーン）が3機描かれている。時代は20年近く過ぎているが、明治末期から大正期に発行されたと思われる絵葉書の風景に起重機を確認することができる。画像には一基しか写っていないが、隣接して複数あるようにも思える。
この起重機は、鉄道の燃料である石炭を＜船＞から陸揚げするために用いられたのだろう。
■弁天バシ
1871年（明治4年）に木製の桁橋が架けられた。
開港前このあたりに洲干弁天社があったことから「弁天橋（辨天橋）」と命名。
1872年（明治5年）に初代横浜駅が開設し、交通量が飛躍的に増大したために
1873年（明治6年）に木造のアーチ橋に掛け替えられた。
その後1908年（明治41年）に架け替えられたので、
この風景は1873年（明治6年）架橋のものと思われる。「横浜真景一覧」ではかなり頑強に作られているように見える。
資料では「本邦初の木造アーチ橋であって、そのスマートな三連アーチはステーションの洋風建築によく似合った（よこはまの橋・人・風土）」とある。
また「橋台、橋脚はれんがを巻いた鉄筋コンクリートであった。（かながわの橋）」とあるから、見た目はかなり頑強だったことが伺える。
「四隅の橋柱にはガス灯が設けられていた。（Wikipedia）」とあるが、「横浜真景一覧」では灯りは片側三つとなっている。
当時の写真があったので比較してみると、三連の橋脚が描かれ＜ガス灯＞は片側三本、計六本建っているので、丸い街灯はあっているが数は異なっている。
余談だが
1908年（明治41年）9月にプレートガーダー橋に架替。
1923年（大正12年）関東大震災で被災したが落橋は免れた。
1928年（昭和3年）10月に復旧工事が完了。
1976年（昭和51年）に架け替えられ現在に至る。構造は橋長54mの鋼鈑桁橋。床組は鋼床版である。
現在「辨天橋」はなぜか上流側が湾曲していて下流側はストレート。最初からそうだったのか？記憶が曖昧。昭和55年ごろの航空写真では確かに微妙なカーブが見てとれる。なにせ、この辨天橋の上は歴史ある国道133号線なのである。
【横浜の国道】133開港の道物語

【横浜の国道】133開港の道物語  

（エピソード）
橋の袂（下流側右岸）に宝くじ売り場があって、ここのおばさんが、「とにかく道を良く聞かれるの」といっていたことが記憶にある。なんと聞かれるのか？を確認しておかなかったことが悔やまれる。