手元に一冊の観光案内書があります。
「日本案内記」関東編
昭和二十七年四月発行
監修は運輸省
編集は運輸省の外郭団体の観光事業研究会。
発行も財団法人 日本交通公社です。
日本交通公社は
1912年（明治45年）3月に外国人観光客誘客促進を目的として設立された団体です。
1942年（昭和17年）財団法人東亜旅行社に改組
1945年（昭和20年）財団法人日本交通公社に改称し
英文名称(Japan Travel Bureau) JTBに改称します。
「この法人は、旅行及び観光の健全な発達と観光関係事業の向上発展に関
する事業を行い、我が国の観光文化の振興に寄与することを目的とする。」
この観光ガイドに折込まれている横浜の地図を元にこの時代を旅してみましょう。
この観光案内が発刊された時期は昭和27年4月です。観光マップは昭和26年頃のものをたたき台にしていると思われます。昭和26年という時期は、
□ マッカーサーが、朝鮮戦争の対応でトルーマン大統領と対立し解任
□大惨事となった国鉄桜木町電車火災事故（4月24日）
□ラジオ東京（現：TBSラジオ）が開局。
未だ 朝鮮戦争中の日本で、横浜の接収まっただ中の状態でした。
（山下公園）
当時、山下公園は接収地で米軍宿舎が建っていました。
山下町の海岸通り・水町通り周囲は市街地の区分は無く空白が目立ちます。この周辺の多くが米軍によって接収されていた状態を表しています。
ホテルニューグランドがポツンと表記されているのが分かります。
山下公園は1954年（昭和29年）から段階的に接収解除され、1961年（昭和36年）には再整備が完了し、ほぼ現在の姿となります。この地図は解除直前ですね。
（東神奈川）
東神奈川駅周辺を拡大してみました。
現在とどこが大きく変わっているでしょうか？
鉄道路線から見ていきましょう。
横浜市電の路線があります。
京浜急行路線には旧名「京浜神奈川駅」が表記されています。
1956年（昭和31年）現「神奈川駅」に改称します。
この「京浜神奈川駅」は位置と名称が変わるので歴史的にはやや面倒な駅です。
ここでは京急の「神奈川駅」についてざくっと変更の歴史を紹介しましょう。
［］内の駅名は全て旧または廃止された駅名です。
※川崎駅より東京方面は省略します。
1905年（明治38年）に
［川崎駅］〜［神奈川駅］（ 神奈川停車場前）が開通します。この時、路線内に幾つか駅が開業し神奈川寄りに［（京急）反町駅］が開業します。
1925年（大正14年）に
［神奈川駅］が［京浜神奈川駅］に変更されます。
→この時は［川崎駅］〜［京浜神奈川駅］が営業区間です。
［京浜神奈川駅］から路線が少し延伸します。
1929年（昭和4年）に
［京浜神奈川駅］〜［（仮）横浜駅］が月見橋近くに開業します。
この間約200mです。
1930年（昭和5年）に
［（仮）横浜駅］が300m延伸し【横浜駅】が開業します。
［（京急）反町駅］を廃止。
［青木橋］を開業します。
［京浜神奈川駅］を廃止し［青木橋駅］を［京浜神奈川駅］に改称します。
1956年（昭和31年）に
［京浜神奈川駅］が【神奈川駅】に改称し現在に至ります。
※かえって複雑で分かりにくくなった感じですが？
横浜駅が桜木町から二度引越をしている影響で、伝統ある！「神奈川駅」が国鉄東海道から無くなり、京急も変更しなごりが少し移動し「神奈川駅」として残っています。かつての偉大な「神奈川駅」はほんの少し“なごり”が残っています。
（仲木戸陸橋）
京浜急行「仲木戸駅」にも語り尽くせない物語があります。
1905年（明治38年）
最初は［中木戸駅］という名で開業します。
「仲木戸駅」となったのは1915年（大正4年）［京浜神奈川駅］となった時期と同じ頃だそうですが資料は未確認です。
現在
「仲木戸駅」の近くに京浜東北線「東神奈川駅」がありペデストリアンデッキで結ばれています。
この京浜急行線と京浜東北線に挟まれたエリアは戦後未整備のまま時間が流れ、整備されたのはごく最近のことです。合意形成に長い時間がかかり神奈川区の重要懸案事項でしたが、関係者の努力で現在の区画整理が実現しました。
「東神奈川駅」は横浜線の乗換駅として利用者が多い駅ですが、
歴史的には「仲木戸駅」の方が先輩です。
1908年（明治41年）
横浜鉄道株式会社が「八王子」「東神奈川」を開通させます（現横浜線の開通）。
この時、
東海道本線のメインが「神奈川駅」だったので
その東にある駅ということで「東神奈川」と命名されます。
（高架化せよ）
横浜鉄道線が後に開設しますが、貨物線を海岸まで延伸させるために
京浜電気鉄道は“高架化工事”を余儀なくされます。
「横浜鉄道」が「京浜電気鉄道」を横切るので
「京浜電気鉄道」は高架にしろ！
ということになります。
現在の京急に乗ると良くわかります。
現在の神奈川新町を過ぎたあたりから徐々に高くなり、「仲木戸駅」を過ぎたあたりから下がりはじめ滝野川あたりで地上に戻ります。
なぜこのような無理が通ったのか？当時の横浜鉄道も“民営”で国鉄ではありませんでしたが開業して２年、1910年（明治43年）国有化され「八浜線（はっぴんせん）」となります。
鉄道路線として
国鉄「八浜線（はっぴんせん）」の計画が京浜電気鉄道より法律的に上位になるため、「八浜線」の路線計画が優先されることになります。
京浜電鉄は開設が手軽だった「軽便鉄道法」
横浜鉄道のちの国鉄「八浜線」は「私設鉄道法」の制約を受けました。
京浜電鉄が高架化し、「仲木戸駅」近くを「八浜線」から繋がる貨物支線が「海神奈川駅」まで開設します。
1959年（昭和34年）4月1日に
貨物支線の「東神奈川駅」〜「海神奈川駅」間は廃止され
この路線のなごりが現在も残っています。
（つづく）