路線図を見れば明らかですが、
370万人都市にしては横浜の鉄道網はまだまだ未完成です。
横浜駅を中心に放射状に延びる路線網に対し、環状線が未整備のため不便さが際立っています。
環状線の整備は市民の利便性、アクセスを高める重要な要素です。
利便性の確保は1960年代から計画されていましたが2008年（平成20年）の今日、環状鉄道の一部である市営地下鉄グリーンラインが開業しました。
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| 新幹線を除いてあります。 |
市営地下鉄グリーンライン（全長13.1km、地下区間10.7km、地上区間2.4km）は東急東横線「日吉駅」とJR横浜線「中山駅」を結ぶ「横浜環状鉄道」の一部です。
建設コストダウンのため一般的な地下鉄より小型化しリニア方式を導入しているので「ミニ地下鉄」とも呼ばれ全国の政令指定都市の公営地下鉄に多く用いられています。
このグリーンラインは最高速度80km/hを出し、鉄輪式リニア方式のトップクラスの速度を誇ります。リニア鉄道というと、581km/hを出したJRの東海道リニア計画が有名ですが、東海道リニアは磁気浮上式でグリーンラインで採用している方式とは異なります。
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| 同形式最高速のリニア地下鉄10000形 |
（余談）この磁気浮上式で日本初の営業運転は、
1989年（平成元年）の横浜博覧会開場を縦断したYES’89線です。
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| 中央通りの右側をリニアが走っています。 |
このリニア誘導モータは従来の方式に比べ、消費電力が増えるため３１１以降この方式の優位性が下がっています。
今後はドイツ ストラスブールで有名な低床LRT(次世代型路面電車システム)に代わっていくでしょう。
この「横浜環状鉄道」の一部であるグリーンライン線は当初、鶴見駅から日吉駅経由、中山駅から二俣川駅、東戸塚駅、上大岡駅、根岸駅方面へ延伸する計画が組まれました。
さらには現在開通している「みなとみらい線」と繋がる計画でしたが、路線規格が異なるため横浜環状の夢は崩れました。
現在、市営地下鉄グリーンラインの一日平均乗降客数は208,178人（平成22年度）で事業計画時に想定した平均利用者数を越える事業実績を達成していますので、新たな延伸計画が持ち上がる日もそう遠くないでしょう。
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| 環状計画含め鉄道計画予想図（現状とかつての計画を重ねました2010現在） |
最近ブルーラインの延伸計画が急浮上していますので、どちらが先になるのか？
沿線住民は気になるところです。
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| 飛鳥田市長時代の交通網計画 |
鶴見・日吉間も捨てがたいものがあります（すでにインフラ競争が始まっているような？個人感）。
横浜市内の環状鉄道計画は、都市設計者の夢です。既に、相鉄線から新横浜経由日吉計画が実施されていますが日吉駅経由東横線のキャパシティもあります。
東京への導線をどうするか？
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| 東急日吉駅 |
鉄道計画とは息の永い事業であることは間違いありませんね。
（2012年3月）以降かなり新線計画は進展しています。