第一章
「横浜駅の歴史」が面白い！
横浜駅の歴史は横浜市の近現代史を語るキーワードになる。
横浜駅の彷徨から開港の近代史が、
三代目横浜の東西戦争からは戦後史が見えてくる。
近代以降、
＜駅＞の視点で横浜を観ると探ってみよう。
開港に伴い発展した開港場に鉄道敷設が決まった。
場所は大岡川を越えることなく内田清七が埋め立てた現在の桜木町駅の位置。
当時横浜の中心部であった関内エリアに鉄道が敷設されることはなくその後京浜東北根岸線が関内外の境界、派大岡川の上を通過し、市営地下鉄は一部をかする程度である。
そもそも初代「横浜駅」は
開港交渉で東海道筋神奈川宿から外し帷子川を越え大岡川河口に開港場を作ったことで、後の幹線鉄道からも外れることになってしまった。
その後開設された横浜港に繋がる＜横浜港線＞のように特別支線的な扱いで初代「横浜駅」を残さず＜廃止＞し二代目にする必要が何故あったのだろうか？
なぜ「神奈川駅」がメインに出てこなかったのだろうか。戦前の行政権力は圧倒的に県政にあった。県知事は廃藩置県で失った藩主の力ほどではないが、その決定権は市政と比較にならなかったのだ。
東海道線「神奈川駅」がありそこから「横浜駅」行きが出る。ときには東京〜横浜間直通便が出ても不自然ではない。
なのに 横浜駅は二代目となり、さらに三代目へとうつろう。
1872年6月12日（明治5年5月7日）
横浜駅〜品川駅間 開通。
1872年10月14日（明治5年9月12日）
初代横浜駅〜新橋駅間 開通。
1887年（明治20年）7月11日
初代横浜駅経由（スイッチバック）して 国府津駅まで開通。
1889年（明治22年）7月1日
東海道本線 神戸駅まで全通。
1898年（明治31年）8月1日
東海道本線、初代横浜駅を経由せず＜上り線＞程ヶ谷駅（保土ケ谷）短絡直通線開通、＜下り線＞神奈川駅に停車。
1901年（明治34年）10月10日
神奈川駅〜程ケ谷駅間に「平沼駅」開業。
1914年（大正3年）12月20日
鉄道省 高島町駅開設（京浜間電車運転開始）
1915年（大正4年）8月15日
二代目横浜駅が高島町に開業。平沼駅は廃止、初代は桜木町に名称変更。
単純に年表で追ってみると 少し納得がいくが、投資は何故行われなかったのか？
東海道本線を本格的に運用するために初代横浜駅をスルーし程ケ谷駅、平沼駅に停車する措置が必要になった。このときは初代「横浜駅」は諦めていない。
電化にともない、高島町駅ができその後二代目になるときに、
帷子川河口は沼地のままだったので「神奈川駅」をむりやり高島町側に持ってくるのは難しいだろう。ただ、埋立元年の大正期にこの帷子川河口域は何故開発されなかったのだろう？？？
このエリアは見れば一目瞭然、埋立事業により好立地となることに多くの人が気がついていたはずだ。
ここ高島エリアにはいち早くスタンダード石油会社が進出していた。
三代目横浜駅が本格的に”看板駅”となるのは 戦後接収解除を待たなければならなかった。
関連リンク
第867話 【明治の風景】横浜駅前公衆便所
※さらっといきました。
第二章
三代目「横浜駅」は横浜の表玄関なのか？
（つづく）