昨年366話の中で、意外な大ネタが抜けていました。
横浜ベイブリッジを取上げるタイミングがありませんでした。
今日は、横浜のシンボル
ベイブリッジを紹介します。
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| わが家の玄関先に飾っている絵もBBです。 |
ベイブリッジの兄弟、鶴見つばさ橋は12月21日（金）に「世界一の斜張橋」として紹介しました。
■世界一の斜張橋
■横浜ベイブリッジ
横浜観光のシンボルの一つです。
ブリッジ上の湾岸高速を走る時はいつも胸がドキドキします。
例えば、
リムジンで羽田や成田から横浜に帰る時、
鶴見つばさ橋からベイブリッジにかかるあたりで
横浜に帰ってきたな と感じます。
この風景は たった二十年の時間しか経っていませんが、懐かしい風景のようにも感じてしまいます。
（素材に最適）
ただスペックを紹介するだけでは
面白くないので
作品素材としての横浜ベイブリッジを探してみました。
まずは私のベイブリッジ写真から
絵画の素材でもベイブリッジ工事が取上げられています。蒼々たるメンバーが工事中の風景を描いています。
●今関一馬
東京都出身 東京大学中退。小山敬三美術賞、国画会展会友優秀賞など
●國領 經郎
横浜市生まれ、1986年日展で内閣総理大臣賞受賞。1990年日本芸術院賞受賞、1991年芸術院会員。
●田沢茂
岩手大学特設美術家講師、青森県 県文化賞受賞授章。
●福島瑞穂
広島県尾道市生まれ。女子美術大学大学院客員教授。
●斎藤カオル
神奈川県葉山町生まれ。第12回自由美術家協会展入選。社団法人春陽会理事長。代表作「源氏物語五十四帖」
●小野肇
医師。浜口タカシに写真を学び生涯横浜の写真を撮り続けた。
○相笠昌義
東京日本橋に生まれる。 東京芸術大学美術学部油絵科を卒業。第25回安井賞展で安井賞を受賞。多摩美術大学教授。損保ジャパン東郷青児美術館大賞を受賞。
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| 大きい作品ですので右の一部を紹介します |
（スペック）
1989年（平成元年）9月27日に開通した2層構造の斜張橋です。長さは860m（中央支間長460m）で本牧埠頭A突堤（中区）と大黒埠頭（鶴見区）とを結んでいます。
設計は名港西大橋（めいこうにしおおはし）のデザイン案
名称はサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを
参考にしたとされています。
当時横浜市が、建設省（現、国土交通省）に開港130年記念に際しこの橋の建設を強く働きかけ、難工事の末に開通したといわれていますが？
※まあ 与太話はいろいろありますが 全て薮の中です。
2層構造の上層部は首都高速湾岸線で、下層部は（一般）国道357号が15年後の2004年4月24日に暫定2車線として開通しました。
しかも図面でも明らかなように、片側しか開通していません。この先どうなるのでしょう。
（高さ問題）
ベイブリッジの海面からの高さは約55メートルで、現在これがネックで大型客船が通過できず、門司港、神戸港に寄港地を奪われています。
後5m高ければクリアできたのですが？
何故 この高さになってしまったのか？
当時国際港の橋の高さの標準は ゴールデンゲートブリッジで
66mだったはず。ただ間に合わせるために低く設定したのであれば、明治期の鉄道ゲージ以来の失策です。
遊歩道「横浜スカイウォーク」（有料）がありましたが、
これも2010年（平成22年）9月に閉鎖されてしまいました。
（略年表）
・1977年（昭和52年）8月一般国道357号・高速湾岸線都市計画決定
・1980年（昭和55年）11月高速湾岸線（横浜ベイブリッジ）着工
・1989年（平成元年）9月27日首都高速湾岸線開通
・1998年（平成10年）12月一般国道357号（大黒〜本牧区間）事業着手
・1999年（平成11年）8月臨港道路（大黒ふ頭・本牧ふ頭）
港湾計画決定・整備着手
・2000年（平成12年）3月一般国道357号（大黒〜本牧区間）着工
・2000年（平成12年）12月臨港道路（大黒ふ頭・本牧ふ頭）着工
・2004年（平成16年）4月24日下層部分の国道357号が開通
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| ありあけのベイブリッジサブレです |
