1978年（昭和53年）飛鳥田市政（1963年〜）から細郷市政（〜1990年）に変わった折
細郷市長は、
横浜市が経験してきた試練を五大苦というキーワードで表現しました。
1923年（大正12年）9月の関東大震災、
1929年（昭和4年）に始まった世界恐慌、
1945年（昭和20年）5月29日の横浜大空襲前後の戦災、
1945年（昭和20年）8月16日終戦から始まった米軍の接収時代、
そして
1955年（昭和30年）頃から始まった 高度経済成長下の人口急増
＜無からの飛翔力＞
選択には一部異論もありますが、一つの横浜を捉えるヒントとしてこの５つの試練から横浜を見つめてみます。輝かしい過去や、先進性の気風に横浜の姿を重ねがちですが、横浜の横浜たる根底には「無からの飛翔力」があるのではないかと私は考えています。
都市の姿としてこの「横浜」を俯瞰した時、
実際 この「横浜」には“輝かしい時代の”僅かな痕跡しか残っていません。
実際開港時の香りは“街区”の形状しかありません。
＜運河の町「横浜」＞の痕跡も無くなってしまいました。これらの喪失、その大きな要因が「関東大震災」と「横浜大空襲」です。
物理的に失ったこの街の面影に代わる＜よこはま＞はなにか？
横浜人はかろうじて点在する名残から現在の「よこはま・YOKOHAMA」らしさを追い求めてきたのではないでしょうか。
＜埋立ての街＞
この意味で 最大の横浜喪失の要因は
1923年（大正12年）9月の関東大震災でした。
都市機能を失い「港都」横浜の地位を揺るがした大災害だったのです。
この震災復興のシンボルが「山下公園」であり、「野毛山」一帯の整備されてきた公園空間でした。中でも＜山下公園整備＞によって大正の横浜が終わったともいえるでしょう。
→もう少し 災害の記憶をこの公園に残しても良いのでは？と私は感じています。
三菱造船所から「みなとみらい21地区」へと代わることで横浜の昭和が終わり平成が始まります。
まさに「みなとみらい21地区」は平成の横浜を代表するイメージとなりました。
かつて横浜開港場周辺を表現するキーワードとして「運河の街」がぴったりでした。そしてもう一つ横浜が「埋立ての街」です。海岸線の変化で、横浜の変化を捉えることが可能です。
江戸時代の新田開発から始まり、幕末の緊急造成、そして明治・大正の港湾作りのための埋立て。昭和にかけての工業化にシフトしはじめた京浜地帯の埋立て。
そのさなか関東大震災で喪失した街の再生を願い「山下公園」が誕生し
戦後根岸・磯子、そして金沢の埋立てが行われました。
平成の＜みなとみらい＞と＜新本牧＞が現在の横浜をある意味象徴しています。
この間、埋立てにより誕生した＜横浜駅周辺＞が横浜の交通の要衝となっていきました。
「米軍の接収時代」
横浜における米軍接収面積は1604万平米でした。
全国の接収面積の約62%で日本最大の接収規模でした。
（注：沖縄は全土米軍に占領され日本から切り離されていました。日本ではなかったのです。）
1952年（昭和27年）に日米間で「日米行政協定」が結ばれ、ようやく接収解除が始まるはずだったのですが朝鮮戦争により＜軍事拠点＞として在日米軍施設の役割が増大し、地域によっては接収地域が増えるという状況にありました。
「高度経済成長」
横浜にとって「高度経済成長」がなぜ「苦難」の一つになったのでしょうか？
接収時代に横浜中心部の多くを接収された横浜は
行政機能や基幹施設の移転を余儀なくされ、決してフル回転できる状況ではありませんでした。
ここに、高度経済成長による都市人口集中が起こります。
＜横浜＞は首都圏の事業所に勤務する従業員とその家族の“ベッドタウン”として夜間人口が急増していきます。
そこには当然、住宅政策、都市基盤整備が急務になっていきます。電気水道ガス等のインフラは勿論、学校や交通網の整備が待った無しの状況に置かれました。当時の学校関係者は「とにかく学校整備が追いつかない。一日を二部制にしたり、プレハブの臨時教室を整備を突貫でしたね」と語っています。
※高度経済成長は実質二波ありました。
wikipediaでは
「日本経済が飛躍的に成長を遂げた時期は、1954年（昭和29年）12月から1973年（昭和48年）11月までの19年間である。一部文献では、高度経済成長第一期（設備投資主導型）が1954年（昭和29年）12月から1961年（昭和36年）12月まで、高度経済成長転型期（転換期）が1962年（昭和37年）1月から1965年（昭和40年）10月まで、高度経済成長第二期（輸出・財政主導型）が1965年（昭和40年）11月から1973年（昭和48年）11月までとされる。」
横浜市の人口は、単純計算で年に十数万人の人口増が十年以上続く事態になります。
（つづく）